监控测量方案详解.doc

目 录 一．工程概况 2 二．气象，水文地质情况 2 三．执行标准 3 四．测量仪器及测量人员组织情况 4 五. 报警值及监测频率取值 5 5.1监测项目警戒值 15 5.2监测频率取值 27 六.各监测项目实施办法 16 6.1基坑内、外观察巡视检查 16 6.2桩顶水平位移 17 6.3桩体变形 18 6.4围护桩侧向土压力 19 6.5围护桩内力 19 6.6土体侧向变形 20 6.7地下水位 错误！未定义书签。 6.8孔隙水压力 20 6.9地面沉降 20 6.10建筑物的沉降、倾斜 21 6.11立柱沉降和位移 25 6.12支撑轴力监测 25 七.监测信息管理反馈 30 7.1监控量测报表的内容 30 7.2监控量测报表报送的对象和时限 31 7.3监测的数据分析与信息反馈 31 7.4应急预案 33 7.5监测点保护措施 33 八．总结 33 附件一、仪器鉴定证书 附件二、人员资质证书 附件三、监测点布置图 西安市地铁三号线一期土建工程YDK46+237.132-YDK49+931.799段 监 控 测 量 方 案 一．工程概况 我单位负责西安市地铁三号线YDK46+237.132～YDK49+931.799之间的二站三区间的主体与附属结构。主要工程内容包括： 1、港务南路～下双寨区间（YDK46+237.132～YDK47+383.132）土建工程：该区间总长1146m，全部为高架桥梁，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，矩形承台，实体墩身。 2、下双寨站（YDK47+382.182～YDK47+501.232）土建工程：车站设计采用“建-桥合一”地上三层侧式高架车站，现浇钢筋混凝土框架结构。主体总长度为118m，标准段宽度为21.6m，车站总高度为22.9m，车站下道路净高为5.2m。车站基础采用钻孔灌注桩基础，墩柱采用实心矩形墩，结构梁、板、墙采用普通钢筋混凝土结构。 3、下双寨～新筑新城区间（YDK47+501.232～YDK48+576.232）土建工程：该区间总长1075m，全部为高架桥梁，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，矩形承台，实体墩身。 4、新筑新城站（YDK45+576.282～YDK48+694.282）土建工程：车站设计采用“建-桥合一”地上三层侧式高架车站，现浇钢筋混凝土框架结构。主体总长度为118m，标准段宽度为21.6m，车站总高度为22.9m，车站下道路净高为5.2m。车站基础采用钻孔灌注桩基础，墩身采用实心矩形墩，结构梁、板、墙采用普通钢筋混凝土结构。 5、新筑新城～国际港务区间（YDK48+694.282～YDK49+931.799）土建工程：该区间总长1237.517m，分为桥梁段、陆地段、地下段。其中桥梁段共长700m，陆地敞开段共长312.398m，隧道段共长223.799m。 二．气象，水文地质情况 2.1气象情况 西安市气候属暖温带半湿润半干旱大陆性季风气候区，表现为春暖干旱，夏季多雨，秋凉湿润，冬寒少雨雪。多年平均气温15.2℃，绝对最低气温-20.6℃（1955年），七月份平均气温29.8℃，绝对最高气温42.9℃（2006年）。年平均相对湿度70%。 2.2工程地质与水文地质 西安地铁三号线一期工程3标土建工程所处地区地貌单元属灞河、渭河一级阶地。地形南高北底、东高西底底面高程多介于369.7～375.6m，相对高差约5.9m。 拟建场地地下水埋深9.8～15.1m相应标高359.12～360.51m。属第四系松散层空隙潜水，主要赋存与中、粗、砾砂中，49～52m以下存在较稳定的粉质粘土层，为相对隔水层，含水层厚度大于35m。 在勘探深度70m范围内的地层主要为第四系冲击物。主要由全新统冲积黄土状土、粉质粘土、粉土、粉细砂、中砂、砾砂、圆砾，及上更新统冲积上更新统冲层粉质粘土、粉细砂、中砂、粗砂、砾砂及中更新统冲积粉质粘土夹中、砾砂组成。 三．执行标准 监控测量实施过程中严格执行以下规范及规定。 1、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99 2、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 3、《城市测量规范》CJJ8-99 4、《工程测量规范》GB50026-2007 5、《建筑变形测量规程》JGJ/T8-99 6、《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009 7、《测绘产品检查验收规定》CH 1002-95 8、《测绘产品质量评定标准》CH 1003-95 9《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）） 设备名称 型号 标称精度 数量 单位 厂家 1 全站仪 拓普康GST-752 ±2″ 1 套 拓普康 2 天宝电子 水准仪 Dini03 ±0.3mm/km 1 套 天宝 3 铟钢尺 3M