拦江路站钻孔灌注桩施工方案详解.doc

武汉市轨道交通四号线二期工程车站及区间 土建施工第二标段 拦江路站钻孔灌注桩施工方案 编 制： 复 核： 审 批： 中铁隧道集团有限公司 武汉市轨道交通四号线二期工程第二标项目经理部 二O一O年五月二十三日拦江路站钻孔灌注桩施工方案 一、编制说明 1.1 编制依据 （1）《武汉市轨道交通四号线二期工程施工图设计拦江路站结构施工图主体围护结构施工图》（2010年2月）； （2）《武汉市轨道交通四号线二期工程Ⅲ标段拦江路站岩土工程详细勘察报告》（2010年2月1日）； （3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； （4）现场实地踏勘结果。 （5）适用于本工程的标准、规范、规程及湖北省、武汉市有关安全、质量、工程验收等方面的标准、法规文件。 （6）我项目现有的技术水平、施工管理水平、机械设备配套及我项目从事市政工程所积累的施工经验。 1.2 编制原则 本着严格遵守合同、履行义务，确保安全、优质、按期完成工程的原则，并根据本合同的工程地理环境、气侯、交通运输材料供应等情况综合考虑编制。 二、工程概况 2.1 设计概况 拦江路站东侧采用连续墙作为围护结构，西侧受高压线塔限制，采用工艺成熟、操作方便的钻孔桩作为围护结构，两侧对称布置。 车站主体围护结构钻孔桩设计为140根，直径1200mm，间距1.5m。标准段深度27.02米，端头井深度29.57米，均需入岩，入岩深度约在1.5—2.0m。钻孔桩间设置旋喷桩加固止水，桩顶设置冠梁，以增强其整体性。 2.2 工程地质 根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，本站地层主要由第四纪全新统及中更新统冲、洪积物（Q4ml）及志留系（S）泥岩组成，岩性为粘土，粉质粘土，粘土混碎石，强风化泥岩、中微风化泥岩。现将各岩土层的地层岩性分述如下： 各岩土层的地层岩性分述如下： ⑴第四系全新统湖积、冲积（Q4l）层 ①粘土（Q4al）（地层代号（3-1））： 灰～黄褐色，含氧化铁及少量有机质，光泽反应光滑，呈饱和、可塑状态。该层主要分布于长江一级阶地及一、三级阶地过渡区（黄金口停车场～孟家铺站）。其厚度1.1～4.2m，埋深0.5～2.5m。 ②粘土（Q4al）（地层代号（3-2））： 灰～黄褐色，含氧化铁及少量有机质，局部为粘土，呈饱和、软塑状态。该层主要分布于长江一级阶地及一、三级阶地过渡区（黄金口停车场～孟家铺站一带）。其厚度0.6～9.1m，埋深0.5～4.7m。 ③粘土（Q4al）（地层代号（3-3））： 灰～黄褐色，含氧化铁及少量有机质，局部夹薄层粉土，呈饱和、可塑状态。该层主要分布于长江一级阶地及一、三级阶地过渡区（黄金口停车场～孟家铺站一带）。其厚度0.9～11.5m，埋深1.0～7.1m。 ④粉质粘土（Q4al）（地层代号（3-4））： 灰～黄褐色，含氧化铁及少量有机质，局部夹薄层粉土，呈饱和、软塑状态。该层主要分布于长江一级阶地及一、三级阶地过渡区（黄金口停车场～孟家铺站一带）。其厚度0.9～11.5m，埋深1.0～7.1m。 ⑤粉质粘土（Q4al）（地层代号（3-5））： 灰～灰褐色，呈饱和、可塑状态。该层主要分布于长江一级阶地及一、三级阶地过渡区，厚度1.1～10.3m，埋深5.3～12.2m。 ③粘土混碎石（地层代号（10-2））： 黄褐色，粘土呈稍湿、硬塑状，含铁锰氧化物，碎石粒径0.3～2.5cm，含量8～12%。其厚度1.3～10.7m，埋深5.1～33.5m。 ⑵第四系中更新统冲、洪积物（Q2al+pl）。 ①粘土混碎石（地层代号（10-2））： 黄褐色，粘土呈稍湿、硬塑状，含铁锰氧化物，碎石粒径0.3～2.5cm，含量8～12%。其厚度1.3～10.7m， 埋深5.1～33.5m。 ⑶志留系（S）泥岩： ①强风化泥岩（地层代号（20a-1））： 灰色，主要矿物成份为粘土矿物、白云母、绢云母，泥质结构和粉砂质结构，层状构造，泥质胶结，裂隙很发育，岩芯多呈土状，手捏可碎。其厚度0.7～6.0m，埋深1.0～83.6m。 ②中微风化泥岩（地层代号（20a-2））： 灰色，主要矿物成份为粘土矿物，泥质结构和粉砂质结构、泥质胶结，层状构造，裂隙发育，裂隙面光滑，岩芯呈碎块状和短柱状，锤击声哑，易碎，局部出现砂岩、泥岩互层现象，具软硬不均特征。其揭露厚度3.0～9.4m，埋深16.0～59.0m。 三、施工准备 3.1 施工用电用水 （1）根据工程所需机械动力设备、电气工具及照明电的数量，考虑到施工高峰阶段的机械设备最高用电需求量，主要使用报装的1000KVA箱变，必要时，采用发电机临时发电，可满足工程用电需要。 （2）在施工场地两端分别接入规格为DN50的临时施工供水管，以满足