CRTSII板式无碴轨道施工组织设计.doc

京津城际轨道交通工程 DK50+124至DK99+866 无碴轨道施工组织设计 编制：冀聪明 批准：梁 毅 中铁十七局集团京津城际轨道交通项目经理部 2006．8．26．  目 录  编制范围 京津城际轨道交通工程DK50+124～DK99+866.55段无碴轨道的底座铺设、水硬性支承层铺设和轨道板的铺设。 编制依据 德国博格公司和铁三院提供的施工图设计； 德国博格公司的技术转让文件； 京津城际公司发布的实施性施工组织设计及其工期调整文件； 铁道部即将发布的客运专线板式无碴轨道的施工技术指南、验收标准、轨道测量标准和评估指南。 工程概况 工程概况和技术标准 我局在京津城际轨道工程的施工中承担了DK50+124~DK99+886.55的施工任务，线路全长50088.11m，其中区间48288.11m，车站1800m。 其中杨村特大桥31443.09m,路基2982.14m,永定新河特大桥15662.88m,路基范围内有三座涵洞、一个地道和一座中桥。 全段轨道设计采用德国博格板式无碴轨道系统，双线一次建成，区间、车站内正线和道岔为无碴轨道，两股到发线为宽轨枕有碴轨道。全线为无缝线路，铺设起点设在武清车站，由天津端岔区分别向两个方向铺设。 无碴轨道道床在长桥上由三层组成，即：滑动层、混凝土底板座和预应力钢筋混凝土轨道板。在路基上由两层组成，即：水硬性混凝土支承层和预应力钢筋混凝土轨道板。我管区内共铺设无碴轨道板50.08811双米,约15408块，道岔板8组。底板座混凝土90329m3，水硬性支承层5278m3。轨道部分主要工程数量见表-1 表-1无碴轨道主要工程数量 项目 单位 工程数量 备注 滑动层 m2 277925 硬塑料泡沫 m 4430 桥上混凝土底板座 m3 90329 路基上混凝土支承层 m3 5278 端刺及摩擦板 处 2 沥青水泥砂浆调整层 m3 8894 预应力钢筋混凝土轨道板生产 块 19943 预应力钢筋混凝土轨道板铺设 块 15408 道岔板铺设 组 8 主要技术标准： 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 管内最小曲线半径：5500m； 管内最大坡度：4.5‰; 线间距：5.0m； 到发线有效长度：700m。 运输条件 沿线交通比较便利，线路与京山铁路并行，新建武清车站与既有的杨村车站仅2公里；沿线的主要公路有京津塘高速公路、京津公路、王河公路、廊良公路、碱东公路、京福公路等主要公路，还有发达的县、乡级公路，交织成了一张便利的运输网，在线下施工时考虑到轨道施工的要求，沿线位新建了一条6m宽的施工便道，路面为回收沥青混凝土或泥结碎石，沿线路两侧交错布置，是物流运输的主要通道。 制板厂概况 预应力制板厂新建在北京市的房山桥梁厂院内，由我局与房桥合资建成，日生产能力80块520m，存板场可存储3000块板，于2006年8月底开始制板，完全能够满足我管内施工进度的需要。运距120公里，运输方式为专用汽车，公路运输。 总体施工组织及规划 总体目标： 质量目标：全部工程达到铁道部即将发布的客运专线无碴轨道工程质量验收标准，确保达到国内一流，力争国际一流。 安全目标：杜绝职工因工死亡事故，年重伤率控制在0.5‰以下,无火灾事故,无机械行车事故和交通责任事故。 工期目标：轨道工程于2007年3月24日开始到2007年9月3日结束，共163天。 组织机构 组织机构图(见图-1) 图-1无碴轨道施工组织机构图 部门及人员职责 工程部：负责技术标准的掌握和交底、施工图纸的审核、与外方的技术沟通、技术培训、施工组织设计的编写、施工工艺的制定、新材料和新结构的的研究和技术总结。 安质部：负责验标的掌握和培训、质量保证体系的建立和实施、施工质量的督导、安全措施的督办、安全质量问题的分析处理。 计划部：负责施工计划和统计工作、新工艺新项目的价格分析和对上对下计量工作，索赔补差工作。 物资设备部：负责设备及工器具资源的配置和管理、主要配件的采购工作、各种物资的供应和仓储工作、资源的调度工作。 试验室：负责各种原材料的检验试验工作、各种配合比的设计工作、施工过程中的检测督导工作和各种检验试验报告的分析统计工作。 施工单元划分与施工队伍分工 根据施工特点和工期状况全段的桥梁底座和路基支承层施工划分为9个单元，各单元的距离不等，分别由四个分部承担施工，其中：四分部负责DK50+124～DK57+002和DK57+002～DK63+500二个单元。三分部负责DK63+500～DK69+563和DK69+563～DK74+500二个单元，二分部负责DK74+500～DK81+228二个单元，一分部负责DK84+210～DK90+400、DK90+400～DK95+000和DK95