排气后处理系分析报告.ppt

第十章 汽车发动机排放控制系统 第1节 概述 第2节 汽车排放法规简介 第3节 汽油机排放控制装置 第4节 柴油机排气后处理装置 第1节 概述 机动车污染物排放分担率 第1节 概述 第1节 概述 第1节 概述 第1节 概述 第1节 概述 第1节 概述 汽油车排放的来源 第1节 概述 减少排放的概念（柴油机） 第2节 汽车排放法规简介 第2节 汽车排放法规简介 工况法排放测试系统 第2节 汽车排放法规简介 欧洲联盟测试循环 美国联邦测试循环 日本测试循环 第2节 汽车排放法规简介 欧洲和美国排放法规演变过程 美国控制汽车排放的成效 日本控制汽车排放的成效 第3节 汽油机排放控制系统 典型的汽油蒸发控制系统 第3节 汽油机排放控制系统 曲轴箱强制通风装置 PCV阀的工作过程 第3节 汽油机排放控制系统 电控废气再循环控制系统 真空机械式废气再循环装置 第3节 汽油机排放控制系统 废气转化效率与空燃比的关系 催化转化器排气系统 三效催化转化器的作用 三效催化转化器控制系统 催化转化器结构示意图 第4节 柴油机排气后处理装置 柴油机与汽油机排气成分对比 第4节 柴油机排气后处理装置 排气温度对颗粒转化效率的影响 第4节 柴油机排气后处理装置 第4节 柴油机排气后处理装置 颗粒捕捉器的过虑材料 壁流式柴油机颗粒过滤器 颗粒捕捉器再生系统 颗粒捕捉器再生系统 典型的柴油机排气后处理方案 1. 燃油蒸发控制装置 2. 曲轴箱强制通风装置 3. 废气再循环装置 4. 三效催化转化器 功用： 把发动机排出的CO、HC和NOx，在铂（钯）和铑等催化剂的作用下，氧化还原生成无害的CO2、N2和H2O。 要求： 空燃比控制在理论空燃比附近。 1. 柴油机排放特点 2. 氧化催化转化器 3. NOx还原催化转化器 4. 颗粒捕捉器（DPF) 特点： （1）无燃油蒸发排放问题； （2）与汽油机相比，HC和CO排放量少得多，而NOx排放处于同一量级； （3）有颗粒物（PM）排放问题。 难点： （1）废气总是处于氧化氛围（过量空气系数大于1）中，NOx难以还原； （2）排气温度明显低于汽油机的排气温度，碳烟难以氧化； （3）排气中含有大量的SOx和微粒，容易导致催化剂中毒。 目的： （1）氧化剂可以转化可溶性有机组分（SOF）中的大部分碳氢化合物，从而达到降低微粒排放的效果； （2）进一步降低HC和CO的排放，包括PAH、乙醛等。 问题： 排气温度越高，硫酸盐生成越多。 1. 柴油机排放特点 2. 氧化催化转化器 3. NOx还原催化转化器 4. 颗粒捕捉器（DPF) 分类： （1）选择性非催化还原（SNCR，Selective Noncatalytic Reduction）； （2）选择性催化还原（SCR，Selective Catalytic Reduction）； （3）非选择性催化还原（NSCR，Non Selective Catalytic Reduction）； （4）吸附还原催化剂（Absorb Reduction）。 问题： 转化效率不高，使用寿命低，系统比较复杂。 1. 柴油机排放特点 2. 氧化催化转化器 3. NOx还原催化转化器 4. 颗粒捕捉器（DPF) 要求： （1）高过滤效率； （2）低排气阻力； （3）耐高温。 过虑材料： （1）陶瓷蜂窝载体； （2）陶瓷纤维编织物； （3）金属纤维编制物。 DPF再生方法： （1）电加热再生； （2）燃烧器加热再生； （3）反吹式再生； （4）连续催化再生。 1. 柴油机排放特点 2. 氧化催化转化器 3. NOx还原催化转化器 4. 颗粒捕捉器（DPF) 1. 排放污染物的成分 2. 污染物的形成与危害 3. 污染物的来源 4. 污染物的净化方式 （1）一氧化碳（CO）：不完全燃烧产物。 （2）碳氢化合物（HC）：未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化产物。 （3）氮氧化合物（NOx）：在燃烧过程中和排入大气后造成的氮的各种氧化物（NO、NO2为主）的总称。 （4）颗粒排放物(PM）：主要是碳烟、未燃燃油和润滑油液态颗粒，以及其他碳氢化合物、硫化物、含金属的灰分等。 （5）二氧化碳（CO2）：燃烧的必然产物。 1. 排放污染物的成分 2. 污染物的形成与危害 3. 污染物的来源 4. 污染物的净化方式 一氧化碳（CO） （1）形成原因 汽油机——主要是由可燃混合气过浓造成的。 柴油机——主要是由燃烧室内部缺氧或温度过低造成的。 （2）危害 是一种无色、无味的有毒气体，吸入人体后，能以比氧强210倍的亲和力同血液中的血红蛋白结合，形成碳氧血红蛋白，阻碍血液向心脏、脑等器官输送氧气，从而引起各种中毒症状，直至使人窒息死亡。 1. 排放污染物的成分 2. 污染物的形成与危害