第三节汽车燃油经济性检测精要.ppt

第三节 汽车燃油经济性检测 汽车燃油经济性：指汽车以最少的燃油消耗完成单位运输工作的能力。 单位:L∕100km。 分类：等速百公里燃油消耗量； 循环工况百公里燃油消耗量。 汽车燃油消耗量的两种基本试验方法 道路试验方法 台架试验方法 常用油耗仪的结构与工作原理 容积式油耗仪 质量式油耗仪 汽车燃油经济性的台架试验 等速百公里油耗测试模拟加载量 汽车多工况燃油消耗量测试模拟加载量 一.燃油经济性额评价指标 1.等速百公里燃油消耗量（常用） 指汽车在额定载荷下以最高档在水平良好路面上行驶等速行驶100km的燃油消耗量。 2.循环工况百公里燃油消耗量 指按规定的循环行驶试验工况来模拟汽车的实际运行工况折算成的汽车百公里燃油消耗量。 循环加速工况：包括怠速、加速、急加速、减速、匀速行驶和换挡、空挡滑行等汽车运行工况。 循环加速工况法实验方式：依据车型决定使用什么样的工况法。 二.常用油耗仪工作原理 油耗仪是测量汽车燃油消耗量的仪器，也称为燃油流量计。 油耗仪组成：油耗传感器、计量显示装置。 油耗仪种类：容积式油耗仪、质量式油耗仪、流量式油耗仪、流速式油耗仪。 1.容积式油耗仪 测量发动机运转时累计消耗燃料的总容积。 ?组成：由流量变换机构和信号转换机构组成。 ?缺点：按容积法测定的燃油消耗量，会因燃料规格和环境温度的变化使燃油密度变化而引起误差。 ①流量转换机构： ?组成：该装置由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成。 ?工作原理：将一定容积的燃油流量转变为曲轴的旋转。通过测量发动机运转时累计消耗的燃油总容量，将汽车行驶时间和行驶里程换算为汽车的燃油消耗量。 工作过程 ①燃油推动活塞往复运动，活塞往复运动一次完成一个进排油循环，此时曲轴旋转一周。 ②进油行程：图a活塞1向下运动，来自曲轴箱的燃油进入活塞1的空腔，推动活塞上行，处于进油行程。 ③排油行程：活塞3在曲轴的推动下，将活塞3腔内的燃油排除活塞3腔。处于排油行程。 ④信号转换过程：一般采用光电测量装置（流量传感器）将曲轴旋转圈数转化为电脉冲信号。 流量传感器工作原理 组成：主动磁铁、从动磁铁、从动轴（转轴）、发光二极管、光敏二极管。 工作原理： ①主动磁铁和从动磁铁组成磁性万向节，随曲轴转动； ②转动轴在磁性万向节的作用下转动； ③光栅随转轴转动，将发光二极管发出的连续光线转变为光脉冲。 ④光脉冲信号转换为电脉冲信号。计算处理后，在显示装置上显示出燃油的消耗量。 2.质量式油耗仪 测量消耗一定质量的燃油所用的时间，根据汽车的行驶里程将其转换为单位行驶里程所消耗的质量，再根据测试状态下的燃油密度换算成单位时间内行驶里程所消耗的燃油升数。 ?组成：由称量装置、计数装置和控制装置组成。 ?缺点：测量过程比较繁琐。 ?单位时间内燃油消耗量： 质量式油耗仪由称量装置、计数装置和控制装置构成 三.油耗仪的连接 .油耗仪的连接注意事项 ①经油耗传感器测量的燃油全部进入燃烧室，不会产生第二次计量 ②进入油耗传感器的燃油不掺杂任何气体以保证测量准确。 1.油耗传感器的连接位置 2.油路中空气泡的排除 （1）.空气泡产生的原因通常是： ? ? ①拆装油管时，充盈的油管产生滴漏现象使得油管装好后里面充满空气泡； ? ? ②连接油管时，由于夹箍没夹好，接头处造成渗漏，形成空气泡； ? ? ③汽油泵进油阀皮碗老化，密封性下降，造成供油压力不足，不断形成空气泡； ? ? ④从油箱到汽油泵这一段管路局部存在老化、密封性差，不断产生空气泡； ⑤发动机过热，形成空气泡。 ⑥燃油滤清器堵塞或燃油箱盖上气孔堵塞，燃油泵泵油时形成真空，产生空气泡。 （2）排除空气泡的方法 汽油车通常可采取如下方法： ①油耗传感器上的放气螺钉（不推荐） ②卸下油管接头，用手动泵连续泵油，直到泵出的油不含气泡为止。 ③用电动汽油泵和空气滤清器替换原车件 ④减短油泵到传感器的油管长度，使油泵到油耗传感器的阻力大大减小，从而避免了空气泡对检测结果的不良影响。 柴油车排除空气泡，通常可采取如下方法： 在柴油车油路中装好油耗传感器后，须用手动泵泵油，以泵油压力排除油路中的空气泡。 与汽油车差别： （一）在于汽油车可以在发动后排除空气泡，而柴油车必须在发动之前排尽油路中的空气泡； （二）在于汽油车在拆去油耗传感器恢复其原油路时，无需排除空气泡，而柴油车在拆去传感器恢复原油路后仍需排除油路中刚产生的空气泡。 （3）气体分离器 安装位置：油耗传感器之