第十三交通运输用地规划精要.ppt

32 34 39 43 44 45 46 49 50 53 57 58 59 60 62 2.铁路线路的技术标准 轨距：一般采用标准轨距1.435m。在个别情况下，如运输量不大适合地形困难的地方性铁路，也可采用窄轨--轻便铁路，其轨距大致有1067、1000、762mm等几种。此外，还有宽轨铁路，其轨距有1524、1600、1676ｍｍ等几种。 铁路等级 最大限制坡度 （%） 最小曲线半径 （米） 最大加力牵引坡度 （%） 设计洪年频率（次/年） 一般地段 困难地段 一般地段 困难地段 Ⅰ 9 12 800 400 20 1/100 Ⅱ 12 600 400 20 1/100 Ⅲ 15 600 350 20 1/50 各级铁路的技术指标 各类铁路线路主要技术指标 铁路等级 最大限制坡度（%） 最小曲线半径（米） 一般地段 困难地段 一般地段 困难地段 干线 9-15 12-20 600-800 350-400 地方线（支线） 8-20 30 400 300 专用线 10 20-30 300 200 3.铁路线路的选线 铁路选线受多种因素的制约，既要满足政治、经济、国防上的要求和运输性质、运量大小、运量增长的情况，又要考虑延线的地形、地质、水文、气象等自然条件。 （1）水文要求： 桥位（勘测过程中所选择的建桥位置 ）应选在河道顺直、槽深、主流稳定、河槽通过流量较集中的河段上 在水深流急的山区峡谷河段上，桥位宜选在可以一孔跨越处。否则宜选在河谷比较开阔、水深较浅和流速较缓处。 桥位选择应注意河道的自然演变和修桥后对天然河道的影响 在平原分叉河段上应了解沙洲消长范围 桥梁轴线宜与中、高水位时的流向尽可能正交 若城市和重要工业区有特殊防洪要求时，桥位宜选在上游跨越 在结冰河上，桥位不宜选在容易发生冰塞、冰坝的河段上。 （2）地形要求 应利用山嘴、高地等不易冲刷的稳定河岸作为桥头的依托 应避开上下游有山跸（bi）、石梁等干扰水流通畅的地形 在冲击扇上宜选在上游狭窄河段或下游收缩河段，不宜跨越中游扩散河段 应避免地下已有设施的拆迁，较长桥梁的引桥可设在大半径的弯道上 应考虑施工场地，材料运输和施工架等方面的要求 在城市范围内的桥位选择，应与城市规划相配合. （3）地质要求 应选在基本岩层或坚实土层埋藏较浅处 不宜选在断层、滑坡、溶洞、盐渍土和泥沼地等不良地段 特大引桥很长时，应探明引桥范围内的地质条件。 大桥分为正桥和引桥两部分。 正桥是在水面上建筑的，得考虑桥下通航，最高历史水位和流量，桥墩对径流的影响，景观等因素，一般都比江面和江岸高出许多，车辆不能直接上桥，所以要在陆地上修建一段桥把车辆“引”上桥。 二、铁路用地面积概算 1. 铁路用地主要包括区间路基用地、站场用地和其他用地（如独立生活区、给排水设施、独立通讯楼、水电段、供电段、牵引变电所及其岔线等）。 分段计算出线路宽度 参照《区间直线路基面宽度》、《曲线路基外侧加宽值》的路基面宽度曲线路基外侧加宽值 Ⅰ级铁路单线用地宽度12米，双复线用地宽度为20.2米。 线路宽度乘上各段的长度即为线路用地面积 线路用地面积加上其他用地面积为铁路用地面积 2.铁路用地面积概算方法 中国十大火车站 第六节 航空运输用地规划 一. 航空交通线选线的特点与要求 航空运输的布局与规划主要是各地起止点的飞机场布局与规划问题 二. 机场布局 1.机场的等级与规模 根据机场的用途和适用的主要机型，我国民航机场分为四级 机场等级 用途 适用主要机型 飞机最大起飞全重（吨） 跑道长度（米） 跑道宽度（米） 一 供国内和国际远程航线使用 波音747 波音707 伊尔62三叉机 160 2800 45 二 供国内和国际中程航线使用 伊尔18三叉机 70 2000 45 三 供近程航线使用 安24 伊尔14 22 1400 40 四 供短途地方航线使用 运5 5.5 450道面 400土面 30道面 40土面 飞行区：是机场的主要组成部分，其作用在于保证飞机起飞和降落以及在机场飞行的安全。它包括：跑道、滑行道、停机坪等建筑物所占用的全部机场和机场净空区 服务区与飞行区紧密相联，并设有保证航行业务与运输业务的建筑和设备。包括：为客货服务的厂房、仓库和装卸设备等 机场一般由飞行区和服务区两部分组成 2.机场用地选择和布局要求 （1）机场用地选择 机场用地要求平坦，为保证排水，场地中央至四周适宜的坡度为0.5%—2%，最大允许坡度为2%—3%。 保证开辟出宽度3—4公里的监降地区可能性，使净空区内不存在障碍物，水文地质条件要好，并注意风向、风频、风速和雾时能见度 场地高度要求和周围地区相同或略高，不宜位于盆地或低地。 （2）机场布局 由于飞机要求逆飞起飞或降落，跑道应顺着当地的主导风向，并位于城镇两