客运专线动车组运用计划教程详解.ppt

(2)动车组检修体制 动车组检修体制应与所引进的动车组模式相统一，动车组模式不同，修制也就不同。各国的动车组修制、修程、定检公里是长期实践积累，具有成熟性和科学性，不宜人为地将修程范围加以扩大或缩小。参照日本、法国、德国等高速铁路的运营维修经验和结合我国高速铁路运输特点，已经初步拟定我国高速铁路动车组的检修体制主要分为日常检修和定期检修两大类。具体分为五级修程，分别为：大修(OR)、三级修(R3)、二级修(R2)、一级修(R1)和日常检查(D1)。各级修程分别对应着检修周期走行公里数，当动车组走行公里数属于检修周期范围内，该车组就必须进行与之相对应等级的检修。由于修程不同，对应的检修范围不同，所需检修的时间也不同，根据当前广深线运用的X2000和 “蓝箭”所采用的检修走行公里数波动范围分别采用10%～15%，《暂规》中确定了动车组检修走行公里数波动范围为以。由于动车组的组合方式不同，可分为动力集中式和动力分散式，各等级检修所对应的检修内容、定检公里数、检修停时及检修场所见下表 修程 检修内容 动力分散式 动力集中式 检修场所 定检距离(万公里) 定检距离波动范围(万公里) 检修停时 定检距离(万公里) 定检公里波动范围(万公里) 检修停时 立折 简单检修 各次列车运行结束 — 24min 各次列车运行结束 — 24min 动车存车场 日检 安全性检查，主要检查走行部、受电弓的安全状态，基础制动装置检查并进行制动试验。车体内部清洁，补充水、油、沙、餐车备料供给等。 0.3 0.27～0.33 1.5h 0.3 0.27～0.33 1.5h 动车运用所 一级修 在日检的基础上，进行制动系统检查和制动试验，地毯吸尘和清洗，根据需要检查轮对踏面。 4 3.6～4.4 4h 1.2 1.08～1.32 2h 动 车段 二级修 在一级修的基础上，对制动系统作进一步的检查和维修，个别功能检查和更换磨损部件，空调设备维护，自动门检查等。 12 10.8～13.2 2d 6 5.4～6.6 2d 动 车段 三级修 三级修的内容类似于二级修，深度加深，车体分解为两个半列，对制动系统、列车控制系统、列车密封系统等进行更高一级的检查。补充润滑油；车门动作检查，地毯、坐垫全面清洗。 48 43.2～52.2 7d 24 21.6～26.4 4d 动 车段 大修 将列车整列分解，完成动力转向架和非动力转向架的解体、检修，对每辆车的各个功能单元进行彻底检查、维修，更换重要部件。 120 108～132 13d 120 108～132 20d 动 车段 按照修程规定每级维修均需在对应作业场所完成。根据检修基地规模由小至大可分为动车存车场，动车运用所及动车段。 动车存车场：承担动车组的存放及运用整备任务。 动车运用所：派驻动车组，承担动车组的运用整备以及存放任务，动车组的日常检查及临修作业。 动车段：配属动车组，承担高速动车组的整列整备及存放任务，完成高速动车组的日常检查、各级修程的检修及临修作业，根据需要设置大修。 (3)检修基地的设置 高速动车组检修基地是保障动车组高效运营的基础，是动车检修设备设施存放的场所，动车组大型的检修作业均是在基地进行的。动车组完成列车运输任务后进段整修，如果动车组检修基地布置较密，动车组运行较短距离后便入库整备折返，势必影响动车组的运用效率，还会加大总投资规模。反之，若动车配属基地合理，编制的动车组运用计划则可减少动车组空车走行，迅速出入段并检修，减少动车组使用数量，并能为动车段维修创造良好条件，可见合适的动车组检修基地布置不仅是保证动车组安全、快速、高效运行的关键。 检修基地的位置对于车组的使用和乘务员的运用将产生较大的影响，因此一般设置在运送线路区间的终端附近、运输量差别较大处的情况较多。在设置检修基地的位置以及车组停留车站，应遵循以下原则： 高速动车组的运用设备布点及规模确定，应结合高速列车开 行方案、高速列车运营方式及高速列车的到发时刻，应利于高速动车组的周转运行。 高速动车组较高级的修程宜集中进行，实现维修的“专业化、集中修”。 根据运输组织的需要，考虑沿线高速站晚间存放高速动车组的条件。 应能够对应将来的运输形态的变动。 应能够有效地使用设备和人员。 施工费用应较低。 基地的规模应适当。 从异常时恢复措施的角度考虑，应具备适当的位置。 结合上述原则，近阶段我国客运专线动车基地的设置在客专没有成网前按客专线路设置，预留成网后设在客专网络枢纽处条件。在检修设施配置时，检修范围立足时速200km/h，涵盖时速300 km/h动车组，并兼顾城际动车组的检修要求。在检修能力上做到一次规划，分步实施。在设置方式上要体现集中检修、分散存放的原则，并