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欢迎参加国四SCR后处理培训 排放法规要求 OBD法规要求 Nox控制监测系统策略流程图 扭矩限值器的激活原则 法规要求，当Nox排放超过5.0g/kw.h时SCR故障灯亮。当Nox排放超过7.0g/kw.h时激活扭矩限值器 扭矩限制，由ECU根据前述情况判断执行否 遇到前述情况后，当车速为0时，激活扭矩限制 扭矩限制激活后任何时候，对重型车辆，输出扭矩不超过发动机最大扭矩60%。对轻型车，为75% 当怠速时，若故障恢复正常，则结束扭矩激活状态。反之保持激活状态 国4主要技术路线 1.选择性催化还原SCR 原理：SCR系统是通过机内净化降低PM排放，然后利用SCR系统降低NOx排放，从而满足国Ⅳ乃至国Ⅴ排放法规对于PM和NOx的限制。 2.废气再循环EGR 原理：通过EGR将NOx排放降低到标准要求以下，通过DOC（氧化催化剂）或者DOC+DPF（颗粒物过滤器）将TPM（总颗粒物）排放降低到满足标准的要求。 SCR与EGR比较 上柴国4柴油机技术方案 共轨燃油喷射系统——DENSO 8DKQ3/Q4发动机本体差别 当SCR系统工作时，电控单元采集柴油机的转速和扭矩信号、排气管中的排气温度信号、催化器温度信号后电控单元根据输入参数，查找存储的尿素喷射脉谱图，计算出此时所需的尿素量。经过驱动电路，转化为喷射脉冲信号，控制尿素泵动作。尿素泵将一定量的尿素从尿素罐中抽出，加压过滤后送到计量控制单元，形成具有一定压力的尿素待用。同时压缩空气接通，当发动机的排气温度达到要求时，计量控制单元将一定量的尿素喷出并与压缩空气混合喷入SCR催化器入口前端。在排气管的混合区，尿素遇高温（≥200℃）分解成NH3和H2O，与排气充分混合后进入SCR反映装置。在催化反应区（≥250℃才正常工作），NH3和NOx反应生成N2和H2O，排到大气中。 SCR系统工作原理介绍 SCR系统的工作过程是： 当车辆钥匙开关打到on档时，控制器（DCU）开始上电，当DCU检测到发动机启动后尿素泵开始转动从尿素罐中抽吸尿素溶液，然后通过回液管回到尿素罐。此过程称为预注过程，目的是为了排除吸液管中的空气，使泵腔内快速建立压力。预注成功后尿素泵将检测压缩空气然后打开压缩空气电磁阀，压缩空气将从喷嘴吹出。此时，泵将进入等待状态，当转速和排温达到预先标定好的条件后，尿素泵将根据ＤＣＵ要求的喷射量准确的供应尿素溶液，同时将一直有压缩空气从喷嘴流出。尿素溶液的喷射量由ＤＣＵ根据发动机的工况和催化器温度来精确计算。尿素溶液被喷射到排气管中，与发动机排气进行均匀混合并进行化学反应，净化排气。 SCR系统工作原理介绍 当车辆钥匙开关关闭后，系统将依然有压缩空气流经喷射管路和喷嘴以进行吹洗，该吹洗动作将持续30秒。因此当车辆钥匙开关关闭30秒后方可切断整车电源。 由于尿素溶液在气温低于-11℃的时候会结冰，为了保证系统在低温时的正常使用，系统配置有化冰功能，化冰的热源来源于发动机的冷却液。当电控单元通过尿素罐温度传感器感应到尿素温度较低时，DCU将打开加热水电磁阀。热的发动机冷却液将顺着管道流向尿素罐，使尿素罐中的冰融化。当环境温度低于预先标定的温度限值时，进回液管将开启电加热。 后处理控制单元（DCU） SCR系统的工作通过一个独立的电控单元控制，工作环境温度：-40～85℃。 DCU的主要功能是通过对发动机的相关数据及后处理系统各传感器数据的采集和处理，来计算尿素喷射量、控制系统化冰及OBD功能的实现。系统的控制过程为：通过CAN总线和发动机ECU通讯，获取发动机运行状态数据，同时采集催化器前后温度信号，根据事先标定好的各种脉谱，适时计算发动机实际工作情况下SCR系统的尿素喷射量，从而使发动机排气中的NOx成分被精确还原。 在系统的化冰功能中需要整车或发动机通过CAN线提供环境温度信号，系统将通过此信号反馈的环境温度判断尿素管路是否开启加热。因此，在SCR系统中需要管路加热功能时，整车或发动机上应安装有环境温度传感器。 计量泵 计量泵是一个高精度单元，用来将所需要的添蓝喷入排气后处理系统内。计量泵内部由一个24V电动泵和计量系统组成，与来自车辆压缩空气系统的空气共同作用，将雾化的添蓝通过喷嘴喷入催化器上游的排气系统内。计量泵需要从车辆系统获得6～12巴的供气压力。压力调节器（4.5巴）和阀总成安装在计量泵上。为保护计量泵，使压缩空气系统中污染物不能进入，在所有配备SCR的车辆上都要求使用一个专用的滤清器。 计量泵上分布有一个来自添蓝罐的添蓝进液口、一个通往喷嘴的添蓝出液口、一个通往添蓝罐的添蓝回液口和一个压缩空气进口。系统正常运行时，打开钥匙后能听到泵运转时发出的短促的声音，计量泵内部开始运转，当发动机起动时，泵进入“起