题库—发电部运行人员题库问答.doc

2012年发电部运行人员题库 一. 汽机部分 1. 汽轮机冲车前应投入哪些保护？ 答：润滑油压低，抗燃油压低，轴位移，轴振，电超速保护(两油两轴) 2. 加热器出水温度下降的原因有哪些？ 答：1）加热器汽侧水位过低或无水位运行。 2）水管破损向汽侧泄漏，汽侧水位过高，淹没部分或全部水管。 3）水室隔板不严导致进出水短路。 4）加热器汽侧窝空气。 5）水管内外壁结垢换热能力下降。 3. 如何高压加热器的紧急停用操作？ 答： a.关闭进汽门及抽汽逆止门，开启各抽汽管道疏水门。 b.解列高加水侧，给水走旁路，同时关闭出入口注水门。（？） c.打开高加事故疏水电动门，使高加水位保持在可监视范围内。 d.关闭疏水至除氧器门。 e.关闭高加空气管总门。 f.当高加因水位过高保护正常动作时，应查明原因，是哪台高加水位过高造成动作的，当查明因发生泄漏所致时，应隔绝汽水系统，严禁在高加发生泄漏时，强行投入高加。 g.当高加汽、水侧同时解列时，应注意检查解列过程是否正常，出现异常情况时，应及时处理，避免给水中断事故的发生。 4. 过冷度存在有什么危害？ 答：由于过冷度的存在，使传给冷却水的热量增大，冷却水带走了额外的热量；凝结水过冷后；要提高凝结水温，势必要多消耗抽汽，降低了汽轮机组的热经济性。此外，凝结水过冷后，将使凝结水中含氧量增加，虽然现代化电厂中部有除氧设备，但为了保证除氧前管道和低压加热器不被腐蚀，凝结水的含氧量应力求降低，因此消除过冷度不仅是为了提高经济性；而且也与安全性有关。 5. 为什么汽轮机第一级的喷嘴安装在喷嘴室，而不固定在隔板上? 答：第一级喷嘴安装在喷嘴室的目的是： （1) 将与最高参数的蒸汽相接触的部分尽可能限制在很小的范围内，使汽轮机的转子、汽缸等部件仅与第一级喷嘴后降温减压后的蒸汽相接触。这样可使转子、汽缸等部件采用低一级的耐高温材料。 （2) 由于高压缸进汽端承受的蒸汽压力较新蒸汽压力低，故可在同一结构尺寸下，使该部分应力下降，或者保持同一应力水平，使汽缸壁厚度减薄。 （3) 使汽缸结构简单匀称，提高汽缸对变工况的适应性。 （4) 降低了高压缸进汽端轴封漏汽压差，为减小轴端漏汽损失和简化轴端汽封结构带来一定好处。 6. 汽轮机油油质劣化有什么危害? 答：汽轮机油质量的好坏与汽轮机能否正常运行关系密切。 油质变坏使润滑油的性能和油膜力发生变化，造成各润滑部分不能很好润滑，结果使轴瓦乌金熔化损坏； 还会使调节系统部件被腐蚀、生锈而卡涩，导致调节系统和保护装置动作失灵的严重后果。所以必须重视对汽轮机油质量的监督。 7. 调节系统迟缓率过大，对汽轮机运行有什么影响? 答： 1) 在汽轮机空负荷时；由于调节系统迟缓率过大，将引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难。 2) 汽轮机并网后，由于迟缓率过大，将会引起负荷的摆动。 3) 当机组负荷骤然甩至零时，因迟缓率过大、使调节汽门不能立即关闭，造成转速突升，致使危急保安器动作。如危急保安器有故障不动作，那就会造成超速飞车的恶性事故。 8. 汽轮机起动、停机及运行过程中差胀大小与哪些因素有关? 答：1)起动机组时，汽缸与法兰加热装置投用不当，加热汽量过大或过小（有的机组无此装置）。 2)暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短。 （启） 3)增负荷速度太快。 （升） 4)正常运行过程中，蒸汽参数变化速度过快。 5)正常停机或滑参数停机时，汽温下降太快。（停） 6)甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间过长。（降） 7)汽轮机发生水冲击。 9. 运行中高压加热器满水的现象、危害及处理? 答：1、现象： （水温，水位，门，进水，流量） （1) 给水温度下降（高加水侧进、出口温升下降），相同负荷下煤量增多，汽温升高，相应减温水量增大，排烟温度下降。 （2) 疏水温度降低。 （3) CRT上高加水位高或极高报警。 （4) 就地水位指示实际满水。 （5) 正常疏水阀全开及事故疏水阀频繁动作全开。 （6) 严重满水时抽汽温度下降，抽汽管道振动大，法兰结合面冒汽。 （7) 高压加热器严重满水时汽轮机有进水迹象，参数及声音异常。 （8) 若水侧泄漏则给水泵的给水流量与给水总量不匹配。 2、危害： 1) 给水温度降低，影响机组效率。 2) 若高加水侧泄漏，给水泵转速增大，影响给水泵安全运行。 3) 严重满水时，可能造成汽轮机水冲击。 3、处理： （1) 检查高加进出口温度变化,就地核对水位,确认高加水位高。（确认） （2) 若高加泄漏，立即手动停运全部高压加热器，并汇报值长，将机组负荷限制在允许值以内。 （泄露） （3) 若疏水调节阀失