四驱讲座详解.pptx

Li Linchen;本讲座你将学到： 为什么需要四驱. 不同SUV四驱结构原理、特点. 差速器和差速锁. 如何分析一辆SUV的通过性 ;1902年，世界第一辆油电混合动力四驱车Lohner-Porsche Mixte Hybrid – 工程师费迪南德·波尔舍 ;第二次世界大战期间，交战双方大量使用四驱车，用于战场指挥、运输伤员物资，战后各国都大力发展四驱车，用来战后重建，加速了四驱技术进步;丰田兰德酷路泽;你需要SUV吗？ 当你准备做一次自驾游远行时，你一定会希望驾驶的是部高大、硬朗的SUV，可以带你爬雪山、过草地、趟泥泞、斗岩石，无论路况多么恶劣，它让你感受到的却只有舒适、安全和一切尽在掌握的信心。当四驱系统带你征服一个个困难的路面时，你能体会到那种美妙的感觉，SUV还能带你到达其他车到不了的地方，欣赏不一样的景色。;适合SUV的环境 成都地处四川盆地，往西有川西高原和青藏高原，往南有云贵高原，山高谷深，地形多样，道路状况复杂，是SUV和四驱系统大显身手的地方。;一部好的SUV能带给你的 ;SUV需要具备的 适合越野的车身结构 四驱系统 有别于轿车的底盘与悬挂 合适的动力 ;WHAT – 四驱是什么？ 4 wheel drive(4WD/4X4): 具有将发动机动力传递给四个车轮的结构，并通过这些车轮驱动，行驶的汽车。;按照使用条件，可将四驱车分为以下两大类。;WHY – 为什么需要四驱？;汽车在行驶中，无论是加速、转弯还是刹车，都靠轮胎附着力实现。一旦超过附着力极限，会出现轮胎打滑或轮胎抱死，从而失去牵引力和转向。 四驱车可以充分利用四个轮子的附着力极限。因此四驱可以改善牵引力，大大减少车辆在加速和爬坡时车轮出现打滑的情况。 附着力（最大摩擦力） = 附着系数 * 车轮所受地面垂直反作用力;驱动力大;HOW – 如何实现动力传输到四个轮子？ ;HOW – 如何实现动力传输到四个轮子？ ;为什么需要差速器？ 差速器的功用是将变速箱传来的动力分配给左右两个半轴，并在必要时允许左右轴以不同速度旋转，以满足左右轮转速不同的需要。 ;过去的马车两侧车轮用一根硬轴刚性连接，所以左右车轮永远只能以相同速度转动，在转弯时，内侧车轮在滚动的同时会被迫出现滑动，还好马车车轮是木头做的，耐磨，但对于汽车轮胎来说，这会造成严重磨损、转向困难。 对于前驱车的后轮和后驱车的前轮，则不需要差速器，因为没有动力输入轴将它们连接在一起，转弯时转速不会互相干涉。 四驱车前后轮都有动力输入，需要中央差速器保证前后轮的转速差 ;差速器构造 由差速器壳、一对行星齿轮和一对半轴齿轮（太阳齿轮）组成。输入轴齿轮带动差速器锥形齿轮转动，连接在锥形齿轮框架上的行星齿轮随之转动，并带动左右半轴齿轮将动力传给驱动轮。 当车沿直线行驶时，左右车轮受路面反作用力一样，左右半轴不产生转速差，行星齿轮带动太阳齿轮公转，没有自转。 转弯时，内侧车轮受路面反作用力大于外侧车轮，行星齿轮公转同时产生自转，左右半轴产生转速差。 ;差速器工作原理视频 /v_show/id_XMTExMjQ2MDI0.html /v_show/id_XMjE1NzM3MjA=.html ;差速器具有平均分配扭矩特点 转弯的内侧车轮受到地面反作用力大于外侧车轮，扭矩相同，因此外侧车轮速度大于内侧车轮。 当一侧驱动车轮因地面附着力小而空转，则另一侧驱动轮获得的驱动力与打滑驱动轮上很小的驱动力近似相等，致使车辆总牵引力不足而无法前进行驶。对于越野极为不利 ;用并联电路来说明，把左右轮驱动力比的电流I1、I2，扭矩比作V1、V2 当R1和R2阻值一样，I1 = I2，左右轮驱动力一样 当R2近似为零时，无论电压V0多大，所有电流都从R2流失，V1近似为零。 当差速器一端的车轮发生打滑空转时，无论你怎样加大油门、无论发动机动力是多么强劲，只会让空转的车轮以更快的速度空转，而另一端车轮即使有最好的附着力，也只能无动于衷！！ ;为了使有附着力的车轮能获得动力，必须将差速器锁止，使车轮间实现硬链接，迫使两个车轮以相同速度旋转，使车辆脱困。 另外，电子刹车辅助系统也可以通过对空转轮进行制动，平衡左右轮负载，使左右轮恢复牵引力，但这种方法以牺牲发动机动力为代价，效果非常依赖于ESP的辅助制动力度，不同车型会有很大差异，且有效性和可靠性都不及机械式差速锁。;;四驱种类 分时四驱 全时四驱 适时四驱 超选四驱;分时四驱 这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四驱系统。由驾驶员根据实际情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车最常见的驱动模式。 正常情况下使用两驱，当经过恶劣路面时，可以通过分动杆切换为四驱。 优点：结构简单、可靠性高、坚固耐用 缺点：操作复杂、对驾驶员越野知识和经验有要求；没有中央差