21世纪轨道交通毕业论文改分析.pptx

浅谈地铁站台屏蔽门系统及其应用前景展望;目录;摘要：随着我国社会经济的发展，人民的生活水平逐步提高，同时也对出行的安全性和舒适性有了更高的要求。因此自从地铁屏蔽门系统在广州地铁2号线于全国首次应用后，这种安全节能的人性化系统逐渐在其他城市也有了越来越多的应用，并渐渐地体现了其应有的价值。本文将先从地铁屏蔽门的发展历史说起，再由整体到局部简单地介绍地铁屏蔽门系统的结构组成及其工作原理，最后着重讨论地铁屏蔽门系统的优缺点，并以此为基础对地铁屏蔽门系统今后的发展做出展望。 关键词：地铁，屏蔽门，发展史，安全，节能。 ;;一、屏蔽门的发展史;1.2 国外发展史 屏蔽门在国外应用较早，已经比较成熟。 早在1960年代，在列宁格勒（现俄罗斯圣彼德堡）的地铁系统早已采用类似现时屏蔽门的钢门。1981年在日本地铁的Portdow线路中采用了半封闭式的安全门系统，主要是用来保证在站台上乘客候车安全。20世纪80年代投入运营的法国Lille市的地铁采用全自动无人驾驶技术，其生产商马特拉公司（Matr）向瑞士的玻璃门生产商 Kaba Gilgen AG 为列车月台特别订造自动滑门，成为世界上最早安装玻璃屏蔽门的铁路系统。后来，于1987年启用的重型铁路系统新加坡地铁同样采用玻璃屏蔽门。其后，欧洲及亚洲多个地区的铁路系统相继采用屏蔽门，成为现时铁路系统的安全标准之一。 ;1.3 国内发展史 2000年10?月23日，广州市科学技术委员会与广州市地下铁道设计研究院签订了“屏蔽门系统在广州地?铁的应用标准研究”科技项目合同。坚持管理与技术创新的广州市地下铁道总公司积极主动?推进、指导屏蔽门系统在广州轨道交通2号线及后续新线建设中的应用。2002年12月28日建?成开通的广州轨道交通2号线首通段(9个车站，8个区间)以及2003年6月28日首期工程全线开?通(16个车站，18.2km线路)，成为我国地铁第一个应用屏蔽门系统的地下铁道系统，随后该?项目技术在我国上海、深圳等城市新建地铁线路中得到推广应用。 ;二、地铁屏蔽门系统简单介绍：;（1）全高封闭式屏蔽门： 一般用于地下站台，除具有保证乘客安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好，这样才能使车站与区间的热交换减小到最低程度，达到节能的目的。门体高度一般为2800－3200mm，这种结构多用于设有空调系统的站台。 ;（2）半高敞开式安全门： 半高安全门主要的作用是保证乘客的安全，高度一般为1200－1500mm，由于它不能完全隔绝风和噪声对乘客的影响，因此，这种结构多用在地面站台或高架站台。 ;2.2地铁屏蔽门的结构组成 屏蔽门系统由以下几个主要部分构成：门体结构、门机系统、门机控制器(DCU)、车站级控制、监视系统。屏蔽门门体结构一般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。 门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。 电机在DCU的控制下，通过螺杆或皮带传动来实现滑动门的开关运动。 屏蔽门控制系统设备由中央控制盘(PSC)、远程监视设备(PSA)、就地控制盘(PSL)、紧急控制盘(IBP)、门机控制器(DCU)、就地控制盒(LCB)组成。 中央控制盘(PSC)是整个屏蔽门控制系统的核心，收集并处理来自各个监控点的控制／状态/事件信息．并将处理后的控制/状态/停车件信息传向各个监控点。 ;远程监视设备(PSA)是一个远程监控站，用来监视屏蔽门系统详细的状态信息，同时在紧急情况下提供远程监视设备(PSA)的紧急操作功能。 就地控制盒(PsL)是列车驾驶员与屏蔽门系统交互的设备，用于在非正常状态下(比如信号系统故障)或紧急状态下由列车驾驶员实现对屏蔽门的操作。 门机控制器(DCU)是现场控制单元，执行来自PSC的控制命令，收集来自现场及自身的状态信息，并将此信息传向PSC。 中央控制盘(PSC)、远程监视设备(PSA)、门机控制器(DCU)通过通讯网络及硬线进行连接，形成一个功能完善的控制及监视系统。 控制系统将系统的控制及监视集中进行处理，系统中重要的控制命令及状态信号通过硬线进行连接，系统中其他的事件及状态信息则通过通讯网络进行传递。 ;滑动门;2.3地铁屏蔽门的工作原理 　屏蔽门控制系统具有系统级控制(SIG)、站台级控制（PSL）、手动操作控制、火灾模式（IBP）。其中以手动操作控制优先级最高，系统级最低。只有在执行完优先级的操作后，才可以进行低级别的操作。 ;（1）、系统级控制(SIG) 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（SIG）直接对屏蔽