天车设备点检诊断与检修安装标准+减速机详解.ppt

四、减速机的点检、维护要点及常见故障、维修及分析 （三）、典型减速机事故 三合一减速机马达壳体碎裂事故 齿轮出现下列情况之一应报废 裂纹 断齿 齿面点蚀损坏达啮合面的30%，且深度达原齿厚的10%； 齿厚的磨损量达到下表所列数值： 齿厚磨损达原齿厚的% 第一级啮合 第二级啮合 起升和其它非平衡变幅机构 10 20 其它机构 15 25 e.吊运炽热金属或易燃易爆危险品的起升机构、变幅机构，其传动齿轮的磨损限度达到上表数值的50%时。 三、齿轮副的安装要求和减速机的安装及调整 （五）、减速机安装及调整要点 8、对于齿轮圆周速度 v≤12m/s，蜗杆圆周速度 v≤10m/s，齿轮浸油深度按照如下原则判断： 1)单级减速机，大齿轮浸油深度为1~2个齿高； 2)多级减速机，各级大齿轮均应浸入油中。高速级大齿轮浸油深度为0.7 齿高，但一般不应超过10mm；当齿轮圆周速度相当低时（0.5~0.8m/s），浸油深度可增加到高 速级齿轮半径的 1/6； 3)圆锥齿轮减速机，大齿轮的整个齿长应浸入油中； 4)当蜗轮在蜗杆下面时，油面可以在一个齿高到蜗轮中心线的范围间变化，速度愈高浸油愈要浅。当速度低时，浸油深度可深些；当蜗轮在蜗杆上面时，油面可保持在蜗杆中心线以下； 5)行星减速机油面高度规定比内齿轮齿顶高 2~5倍的模数。 三、齿轮副的安装要求和减速机的安装及调整 （五）、减速机安装及调整要点 9、轴承装入轴颈时，轴承内圈端面紧贴轴肩或定距环，用0.05mm 塞尺检查不得通过。 10、减速机合箱后，边缘应平齐，相互错位每边不大于2mm；检查箱盖和箱座剖分面接触 的密合性，用 0.05mm 塞尺塞入深度不得大于剖分面宽度的1/3。 三、齿轮副的安装要求和减速机的安装及调整 （五）、减速机安装及调整要点 11、减速机的剖分面、轴承端盖、加油孔盖等部位使用密封胶时，必须清理表面，然后用密封胶涂敷，可以根据液态密封胶、厌氧胶等具体产品的使用说明进行操作。 三、齿轮副的安装要求和减速机的安装及调整 （五）、减速机安装及调整注意要点 要点一、减速机用楔形铁调整时应成对使用。 要点二、减速机安装时，在高度方向叠起的垫板不应超过3块。 要点三、减速机输入输出轴密封唇口应光滑、平整，不允许出现杂质、气泡、流痕、缺胶、凹凸、裂纹缺陷； 三、齿轮副的安装要求和减速机的安装及调整 （五）、减速机安装及调整注意要点 要点四、减速机的密封种类很多，也在不断发展，因此在选择减速机的密封时必须充分考虑工况条件，同时安装时严格按照使用要求进行。 要点五、轴向间隙调整时，同一位置上调整环数量不得超过2个。 要点六、对于轴向窜动量要求很高的减速机齿轮轴，在安装时必须严格控制。 三、齿轮副的安装要求和减速机的安装及调整 （五）、减速机安装及调整禁止要点 禁止检修工具、回丝、抹布等东西进入箱体 三、齿轮副的安装要求和减速机的安装及调整 （六）、偏心套的应用 较大规格的减速机在轴承外圈装置偏心套，用于调整、提高齿轮副啮合接触率，一般齿轮副两轴上的四个轴承都装有偏心套，其主要作用是：调整齿轮副接触区位置、齿面接触率、 齿侧间隙。 注意要点：采用偏心套调整难度大，需要有经验的维修人员参与。 原则是：某一级齿轮的啮合被调整好后，不应通过其相关轴上 的偏心套去调整另外一级齿轮啮合， 一、减速箱的分类和结构 二、常见减速箱的型号 三、齿轮副的安装要求和减速箱的安装及 调整 四、减速机的点检、维护要点及常见故障、 维修及分析 内 容 四、减速机的点检、维护要点及常见故障、维修及分析 （一）、减速机的点检、维护要点 1、减速机箱体是常见的一种齿轮箱体，将铸造结构改为焊接结构是箱体结构设计的趋势，采用焊接结构可以使齿轮箱制造成本降低，结构紧凑，对于重载齿轮箱要重视其焊缝的 检查。 2、检查减速机运转中的异音情况，在使用听音棒点检轴承部位时，注意运转状态的变化。 四、减速机的点检、维护要点及常见故障、维修及分析 （一）、减速机的点检、维护要点 3、轴承温升检查，可以通过手感方式，也可以通过简易测温笔测量轴承座部位，判定轴承温度不得超过环境温度+40 摄氏度，如不正常应停机检修。 4、轴承振动检查，要求在轴承座部位测量，可以通过简易的测振笔进行测量，一般测量振动速度：从轴向、垂直、水平三个方向测量。 桥式起重机减速机振动测量 1. 振动标准的作用： 检查考核机器的设计水平、制造质量、安装质量、检修质量保障机器安全运行，防止发生振动事故。 2. 制定振动标准的基础： –安全性 –经济性 标准制定主要靠经验和统计规律 轴承振动评定 轴振动评定 振动测量位置的选择图 GB/T 6075.1-1999轴承振动标准 (1) 设备分类