1汽车转向、行驶系统检修92刘琼分析.ppt

1 课程介绍： 专业核心课程 汽车检测与维修专业共60学时（理论22学时，实践、理实一体、习题考核等共38学时） 周4学时 10人左右/组，选举小组长，上报小组成员名单。 考核方法： 本课程的考核评价由三部分组成：包括学习表现考核（10%）、过程考核（40%）、期末考试（50%）。 1、学习表现考核（10%）：包括考勤、课堂表现、回答问题等。 2、过程考核（40%）：包括工单考核（50%）、答辩（50%）两部分。 在考虑考核方式时，不但要求理论与实践结合，还要有以考核技能为主的操作考核和以测试认知水平的知识考核；结果与过程结合，既要重视最终工作任务完成情况，又要重视学生能力形成的整个学习过程。 3、期末考试（50%）：笔试。 参考书目 （一）教材 《汽车底盘故障分析详解》主编：李清明 机械工业出版社 2010.11 （二）参考书目 《汽车底盘构造与维修》主编：张红伟，高等教育出版社（2007年） 《汽车底盘构造与维修》主编：周林福，人民交通出版社（2005年） 《汽车构造》主编：陈家瑞，机械工业出版社 整车组成 底盘 将发动机的动力进行传递和分配，并按驾驶员的要求行驶，组成：传动、行驶、转向、制动。 课程内容 主要内容 1.1 汽车转向系统内容回顾 机械转向器概述 1. 功用 增矩 改变力的传递方向 2. 类型 按转向器中传动副的结构形式分： 齿轮齿条式转向器 循环球式转向器 机械转向系的基本组成和工作原理 1.基本组成 转向操纵机构 具体组成因车型而不同 机械转向器（固定在车上） 转向传动机构 2.2 机械转向器 二、转向器的构造及工作原理 2. 循环球式转向器 齿轮齿条整体式动力转向器 3.3 动力转向器 三、转阀式循环球动力转向器 直接依靠电动机提供辅助转矩，可以根据不同的使用工况控制电动机提供不同的辅助动力。 转向盘自由行程 转向盘自由行程 循环球式转向器 电控动力转向系统(Electric Power Steering System) 减少了发动机的能量消耗，该系统将转向控制器、转向油泵和储罐集成于一体，其特点是转向助力性能与转向速度和行车速度密切相关。速度越低，转向速度越高，助力性能越强。 分类 液压式电控动力转向系统 电动式电控动力转向系统 汽车转向系统的类型 第二节 液压式电控动力转向系统 液压电控动力转向系统在传统液压动力转向系统的基础之上，增设了控制液体流量的电磁阀、车速传感器和电子控制单元等。 工作原理：电子控制单元根据检测到的车速信号，控制电磁阀，使转向动力放大倍率实现连续可调，从而满足高、低速时的转向助力需求。 按照控制方式的不同，可分为 一、流量控制式EPS 二、反力控制式 三、阀灵敏度控制式EPS 该系统主要由车速传感器、电磁阀、整体式动力转向控制阀、动力转向油泵和电子控制单元等组成。 电磁阀安装在通向转向动力缸活塞两侧油室的油道之间，当电磁阀的阀针完全开启时，两油道就被电磁阀旁路。 流量控制式动力转向系统就是根据车速传感器的信号，制电磁阀阀针的开启程度，从而控制转向动力缸活塞两侧油室的旁路液压油流量，来改变转向盘上的转向力。 流量式电控动力转向系统的电控装置主要有：旁通流量控制阀、车速传感器、转向盘转角传感器、电控单元和控制开关等。在转向液压泵与转向器之间设有旁通管路，在旁通管路中设有旁通油量控制阀。电控单元根据车速传感器、控制开关和转向角度传感器输入的信号，控制旁通流量控制阀的开度，改变旁通管路中的液压油流量，达到调整流向转向器的液压油量，改变转向助力的大小。 旁通流量控制阀的结构与工作原理 图为旁通流量控制阀工作原理 旁通流量控制阀在阀体内装有主滑阀1和稳压滑阀2，在主滑阀的右端与电磁线圈柱塞3连接、主滑阀与电磁线圈的推力成正比移动，从而改变主滑阀左端流量主孔6的开口面积。调整调节螺钉4可以调节旁通流量的大小 稳压滑阀的作用是保持流量主孔前后压差稳定，使旁通流量与流量主孔的开口面积成正比。当因为转向负荷变化而使流量主孔前后压差偏离设定值时，稳压滑阀阀心将在其左侧弹簧张力和右侧高压油压的作用下发生滑移。如果压差大于设定值，则阀心左移，使节流孔开口面积减小，流入阀内的液压油量减少，前后压差减小。 如果压差小于设定值，则阀心右移，使节流孔开口面积增大，流入阀内的液压油量增多，前后压差增大。流量主孔前后压差的稳定，保证了旁通流量的大小只与主滑阀控制的流量主控的开口面积有关。 二、反力控制式 反力控制式—根据车速大小控制反力室油压，从而改变输入输出增益幅度以控制转向力。 1.系统组成与工作原理 转向控制阀、分流阀、电磁阀、转向动力缸、转向