暗挖车站顶纵梁防水及初支扣拱质量控制分析报告.ppt

边导洞扣拱施工 边导洞 边导洞施工质量主要控制点：A、B节点的连接质量 边导洞扣拱施工 边导洞 边导洞施工质量主要控制点：A、B节点的连接质量 施工方案： 1.B节点内侧按照设计方案预留边导洞扣拱格栅接头，外侧保留格栅上的钢板，取消边跨扣拱格栅接头，并在钢板外侧放置泡沫板，防止钢板被喷射混凝土污染； 2.取消A节点，采取边导洞扣拱格栅延长深入桩顶冠梁，在桩顶冠梁浇筑前将边导洞扣拱格栅安装好。 边导洞扣拱施工 边导洞施工质量主要控制点：A、B节点的连接质量 施工方案： 1.B节点内侧按照设计方案预留边导洞扣拱格栅接头，外侧保留格栅上的钢板，取消边跨扣拱格栅接头，并在钢板外侧放置泡沫板，防止钢板被喷射混凝土污染； 2.取消A节点，采取边导洞扣拱格栅延长深入桩顶冠梁，在桩顶冠梁浇筑前将边导洞扣拱格栅安装好。 边导洞扣拱施工 边跨（中跨）导洞扣拱施工 中导洞 边导洞 边跨 边跨（中跨）施工质量主要控制点： B、C、D节点的连接质量 边跨（中跨）导洞扣拱施工 中跨施工质量主要控制点： B、C、D节点的连接质量 施工方案： 1.C节点在格栅安装前预先拼装栓接好再安装； 2.B（D）节点保留格栅上的钢板，取消边跨扣拱格栅接头，并在钢板外侧放置泡沫板，防止钢板被喷射混凝土污染； 3.扣拱格栅与预留钢板连接采用主筋相同型号U型筋连接，U型筋在扣拱格栅安装前先与钢板焊接完成。 边跨（中跨）导洞扣拱施工 中跨施工质量主要控制点： B、C、D节点的连接质量 施工方案： 1.C节点在格栅安装前预先拼装栓接好再安装； 2.B（D）节点保留格栅上的钢板，取消边跨扣拱格栅接头，并在钢板外侧放置泡沫板，防止钢板被喷射混凝土污染； 3.扣拱格栅与预留钢板连接采用主筋相同型号U型筋连接，U型筋在扣拱格栅安装前先与钢板焊接完成。 汇报完毕 谢谢！ “ ” “ ” 暗挖车站顶纵梁防水及初支扣拱施工质量控制 2015年3月 1 顶纵梁防水施工 一、防水设计原则 1、地下结构的防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。 2、以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施 工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水加强层防水。 二、车站防水标准 车站结构防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。 三、结构自防水要求 1、车站防水混凝土的抗渗等级为P10； 2、迎水面结构裂缝的宽度不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，且不得出现贯通裂缝； 3、防水混凝土的配合比、外加剂、掺合料及施工等措施均应满足《轨道交通工程结构混凝土裂缝控制与耐 久性技术规程》（JQB-196-2008）等文件所规定的技术要求。 四、柔性外包防水材料的选择 本车站外包防水板采用2.0mm厚ECB防水板进行全包防水，防水板与基层间设置400g/m?2?的无纺布缓冲层，仰拱防水层表面设置400g/m?2的无纺布保护层，并浇注5cm厚C20细石混凝土保护层。 设计方案 第一步：在顶中导洞内施做钢管柱、顶纵梁及部分顶拱结构，待结构 达到一定强度后，在结构顶铺设土工布保护层、防水层及顶部细石混 凝土保护层，并在两端预留防水板接头，在外侧设置50mm厚木板，并将木板外侧与导洞之间空隙临时用粗砂填充。 顶纵梁防水施工与设计方案对比 原设计方案 施工方案 第一步：在顶中导洞顶部首先铺设土工布缓冲层及防水板，然后施做钢管柱、 浇筑顶纵梁及部分顶拱结构（在顶纵梁顶部空间内浇筑顶纵梁并振捣混凝土）。 注意在小导洞与顶拱相接处后期需要凿除部位小导洞初支内侧（缓冲层外侧） 预埋保护钢板，待后期小导洞初支凿除后拆除保护钢板。 第二步：在保护层顶部安设拱部钢筋并采用C20混凝土将防水层以上， 导洞以下部分全部填充密实。 顶纵梁防水施工与设计方案对比 原设计方案 施工方案 第二步：待结构达到一定强度并在浇筑下一段顶梁前，采用C30抗渗等级 P10防水混凝土将顶纵梁以上、防水板以下空间全部回填密实，完成以后 方可浇筑下一段顶纵梁混凝土。 第三步：顶部初支扣拱连通后，破除初支下部小导洞结构，去除二衬 与导洞初支之间填充粗砂，摘除保护木板，把预留防水板接头翻过来 固定在初支上，连接其余拱部防水板，浇筑拱部剩余二衬结构，两次 浇筑拱部二衬之间施工缝按后面要求进行防水处理。 顶纵梁防水施工与设计方案对比 原设计方案 施工方案 第三步：顶部初支扣拱连通后，破除初支下部小导洞结构，摘除保护 钢板，去除二衬与导洞初支之间填充物，把预留防水板接头翻过来 固定在初支上，连接其余拱部防水板，浇筑拱部剩余二衬结构，两次 浇筑拱部二衬之间施工缝按后面要求进行防水处理。 顶纵梁防水施工过程控制 1、基层处理 铺设防水板的基面应无明水流，否则应进