讲起动机摘要.ppt

* 1.在一定温度下，发动机能够起动的最低曲轴转速。在0～20℃时，汽油机的起动转速为30～ 40r/min，柴油机的起动转速为150～300r/min。 （起动机齿较与飞轮齿圈传动比为10～15 ） 2.起动机传给发动机的转速要大于发动机的最低转速： 若低于这个转速，汽油泵供油不足，气流速度过低，可燃混合气形成不充分，还会使压缩行程的散热损失和漏气损失增加，导致发动机不能起动。 * 极靴就是电机磁极一个独特的结构 为了均匀磁场分布 * 当电流流过磁场绕组时，便建立强大的、静止的电磁场，磁场根据绕组围绕在极靴的方向，分为N极和S极。磁场绕组的极性对调，便产生相反的磁场。 * 电动机工作时，电流通过电刷和换向片流入电枢绕组。换向片A与正电刷接触，换向片B与负电刷接触，绕组中的电流从a—d，根据左手定则判定绕组匝边abcd均受到电磁力F的作用，产生逆时针方向的电磁转矩M使电枢转动；当电枢转动至换向片A与负电刷接触，换向片B与正电刷接触时，电流改由d—a，但电磁转矩的方向仍保持不变，使电枢按逆时针方向继续转动。 * 1.在一定温度下，发动机能够起动的最低曲轴转速。在0～20℃时，汽油机的起动转速为30～ 40r/min，柴油机的起动转速为150～300r/min。 （起动机齿较与飞轮齿圈传动比为10～15 ） 2.起动机传给发动机的转速要大于发动机的最低转速： 若低于这个转速，汽油泵供油不足，气流速度过低，可燃混合气形成不充分，还会使压缩行程的散热损失和漏气损失增加，导致发动机不能起动。 * 发动机起动时，按下起动开关，线圈通电产生电磁力将铁心吸入，拉动拨叉，拨叉头推出离合器，使驱动齿轮啮入飞轮齿环。发动机起动后，只要松开起动开关，线圈断电，电磁力消失，在回位弹簧的作用下，铁心退出拨叉返回，拨叉头将打滑工况下的离合器拨回，驱动齿轮脱离飞轮齿环。 * 1.在一定温度下，发动机能够起动的最低曲轴转速。在0～20℃时，汽油机的起动转速为30～ 40r/min，柴油机的起动转速为150～300r/min。 （起动机齿较与飞轮齿圈传动比为10～15 ） 2.起动机传给发动机的转速要大于发动机的最低转速： 若低于这个转速，汽油泵供油不足，气流速度过低，可燃混合气形成不充分，还会使压缩行程的散热损失和漏气损失增加，导致发动机不能起动。 * 1.在一定温度下，发动机能够起动的最低曲轴转速。在0～20℃时，汽油机的起动转速为30～ 40r/min，柴油机的起动转速为150～300r/min。 （起动机齿较与飞轮齿圈传动比为10～15 ） 2.起动机传给发动机的转速要大于发动机的最低转速： 若低于这个转速，汽油泵供油不足，气流速度过低，可燃混合气形成不充分，还会使压缩行程的散热损失和漏气损失增加，导致发动机不能起动。 * 空载时转速低于规定值，同时电流大，说明有机械故障； 制动实验时，电源电压和电流正常，转矩下降，有电路故障。 * 1.在一定温度下，发动机能够起动的最低曲轴转速。在0～20℃时，汽油机的起动转速为30～ 40r/min，柴油机的起动转速为150～300r/min。 （起动机齿较与飞轮齿圈传动比为10～15 ） 2.起动机传给发动机的转速要大于发动机的最低转速： 若低于这个转速，汽油泵供油不足，气流速度过低，可燃混合气形成不充分，还会使压缩行程的散热损失和漏气损失增加，导致发动机不能起动。 * Damper 制动器 阻尼器 * 早在20世纪30年代，德国人就偿试结合起动电机和发电机，但受当时的技术条件限制而无法实现，因为以当时的技术水平是很难协调两者的矛盾（低速启动发动机与高速发电）。60年代，宝马公司的工程师开始寻求将这一系统装置在小型发动机上。直至90年代末，宝马的研究小组在德国科隆ISAD-System公司共同研制下有所突破，其主要特点是运用了现代电子技术成功解决了两种电机结合在一起所带来的矛盾，并直接装置在轿车发动机上。 * 1.在一定温度下，发动机能够起动的最低曲轴转速。在0～20℃时，汽油机的起动转速为30～ 40r/min，柴油机的起动转速为150～300r/min。 （起动机齿较与飞轮齿圈传动比为10～15 ） 2.起动机传给发动机的转速要大于发动机的最低转速： 若低于这个转速，汽油泵供油不足，气流速度过低，可燃混合气形成不充分，还会使压缩行程的散热损失和漏气损失增加，导致发动机不能起动。 * 新型起动机 1．普通起动机---直接啮合强制起动 2．新型起动机---减速式起动机 ---永磁式起动机 * 普通直接啮合强制起动机 * ST614 直接控制 * 带保护继电器的起动机控制电路 * 减速起动机 在电动机的电枢轴和输出