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K49398涵洞施工方案
乐雅高速TJ7标段
K49+398钢筋砼盖板箱涵施工方案
批准：
审核：
校核：
编写：
国高网乐山至雅安段公路TJ7标段项目部
二〇一〇年九月十五日
目 录
1编制说明 1
1.1工程概况 1
1.2 编制依据 1
1.3 编制原则 1
1.4主要工程数量表1-1 1
2施工方法及施工顺序 2
2.1总体施工顺序 2
2.2施工工艺流程 见图1-2 2
2.3施工准备 3
2.4 基坑开挖 3
2.5 换填基础 3
2.6涵洞模型 3
2.6.1组合模板 3
2.7浇筑涵身 4
2.8盖板预制 4
2.9其他附属工程 6
3雨季施工措施 7
4施工进度计划 7
4.1工期目标 7
5各项资源需用计划 7
5.1劳动力需要计划 7
5.2主要材料需求计划 7
5.3主要施工机械设备需求计划 8
6 质量保证措施 8
6.2 质量方针: 8
6.3 质量目标： 8
6.4 质量保证措施： 8
7 安全保证措施 9
8文明施工及环境保护 10
8.1施工废水 10
8.2施工扬尘 10
8.3施工噪音 10
8.4施工弃碴 10
8.5水土保持 10
1编制说明
1.1工程概况
K49+398钢筋混凝土盖板涵位于乐雅高速公路TJ7标，涵洞轴线与线路中线斜交，涵长58.6米，设计1-2.0×2.0排水涵，进、出口采用一字墙。基础、涵身和帽石设计为C20混凝土，盖板为C30钢筋混凝土，涵洞翼墙、洞口铺砌和基底回填采用M7.5级浆砌卵石。
1.2 编制依据
1.2.1 《公路桥涵施工技术规范实施手册》(JTJ041-2000)
1.2.2 乐雅高速公路《K49+398（1-2.0×2.0）钢筋砼盖板涵布置图》。
1.3 编制原则
1.3.1严格执行《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》等技术标准，遵守国家、行业主管部门和地方的有关政策、法规和条例，按照国家的法律、法规要求，做好环境保护、水土保持和文物保护工作。
1.3.2认真做好调查研究，根据当地自然环境和气候条件，进行施工方案的比选，因地制宜的制定施工方案。搞好施工安排，组织均衡生产，保证连续施工。
1.3.3努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，积极而慎重地采用新技术、新结构、新材料、新设备，以求得先进技术、工程质量和合理造价的高度统一。
1.3.4先重点后一般，全面规划、重点突破。强调施工组织设计的科学性、实施性、操作性、严密性和可靠性，按照中水集团企业标准精心组织、精心管理和精心施工。
1.4主要工程数量表1-1
序号 工程部位 圬工等级 单位 设计数量 备注 1 混凝土盖板 C30砼 m3 31.06 2 混凝土帽石 C20砼 m3 1.29 3 混凝土台身 C20砼 m3 162.2 4 混凝土基础 C20砼 m3 101.98 5 翼墙身及基础 M7.5浆砌卵石 m3 0 6 铺底 C20卵石砼 m3 28.13 7 隔水墙及铺底 M7.5浆砌卵石 m3 31.26 8 人行踏步 M7.5浆砌卵石 m3 4 9 挖基土方 m3 591 10 换填砂卵石 m3 832 11 台背回填 m3 1011 2施工方法及施工顺序
2.1总体施工顺序
本涵长58.17m，共分为12节（10×5.0+2×1.8））
预制盖板根据实际情况选择就地预制或在预制厂中预制，如选择就地预制，则需将场地平整、夯实，垫一层方木，方木上铺一层钢模作为底模，确保整体平整。侧模、端模采用定型钢模，外撑式加固。调整好模板后，重新进行中线和尺寸复核。
混凝土浇筑采用人工入仓，软轴振捣器或平板振捣器振捣。人工抹面完成，待砼初凝后，横向作拉毛处理，用麻袋或草袋养生覆盖，并洒水润湿，保持养生，养护时间满足设计要求。
2.8.1钢筋的制作
2.8.1.1 钢筋进入加工场后先进行除锈、调直，然后按设计下料长度切断，加工成型。
2.8.1.2加工成型的钢筋分类堆放整齐，搬运时轻拿轻放，避免扭曲变形。
2.8.1.3 焊接和绑扎时应先按纵向钢筋，然后绑扎水平筋，最后绑扎箍筋，内外钢筋网体之间设置拉筋。钢筋安装时严格控制保护层厚度。
2.8.1.4钢筋绑扎完成后，经质检员自检合格报监理工程师检验合格后，方可进行下一道工序的施工。
2.8.2钢筋的绑扎与安装
钢筋绑扎必须按照设计图纸进行绑扎。双层间的支撑筋应绑扎牢固。钢筋的搭接采用对焊，搭接长度的末端距钢筋弯折处不小于10d，接头不宜位于构件最大弯折处。受力钢筋之间的接头相互错开，受力钢筋截面面积中接头面积受接区不超过25%，受压区不超过50%。钢筋的砼保护层应符合设计要求。
2.8.3质量标准
2.8.3.1钢筋的品种和质量应复核设计与规范的要求。
2.8.3.2钢筋表面应清洁，经除锈后仍有麻点
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