东南角应急预案.docVIP

应急预案 一 总则 1.1 编制目的 坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。 1.2 编制依据 《建筑施工安全生产管理条例》 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） 《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012） 另外还依据施工现场及周围建筑物的具体位置情况、施工工艺、水文、地质勘查资料、施工设计图纸进行编制。 二 工程概况 工本工程为天津松江置地有限公司东南角B地块项目，位于天津市南开区通南路南、张自忠路西之交汇处，紧邻地铁 2 号线东南角站 C 出口地处市中心繁华地段。 本工程地下建筑面积25950m2,地上建筑面积59050 m2。 程建筑设计标高±0.000m，相当大沽标高4.150m。 关于现场地地坪标高的选取说明：场地由西向东地势逐渐升高，根据甲方提供的地形图上可直观的看到在场地西南侧地势相对较低，而场地东侧地势略高。因此设计结合实际情况将现场地坪标高区分对待：在西侧、西南侧为-0.750m（相当大沽标高 3.400m）；在北侧、南侧为-0.150m（相当大沽标高 4.000m）；在东侧为+0.250m(相当于大沽标高 4.400m)。拟建基坑的相关信息参见下表一 表一 方位 场地周边设计标高（m） 地下层数 基底标高（m） 基坑深度（m） 西北侧 -0.750 3 -17.200 16.45 东侧 +0.250 3 -15.950 16.20 南侧 -0.150 3 -15.650 15.50 北侧 -0.150 3 -15.650 15.50 西南侧 -0.750 3 -15.650 14.90 西侧 -0.750 2 -11.090 10.34 基坑周边环境 北侧：距规划用地界线最近处约 0.1m，界线外为既有通南路。通南路下埋深约16～20m 处为正在运营的地铁二号线，地铁埋深由西向东逐渐加深，其中右行线距基坑最近处约 9m（位于基坑东北角），其埋深约为 20m； 东侧：距规划用地界线最近处约 1.3m，界线外为 20m 绿化带，绿化带外侧即为既有张自忠路，该侧地势相对较高； 南侧：距规划用地界线最近处约 2m，界线外为一处 10kV 变电站和一片既有老建筑群——建筑群中除桔子酒店经过调查是采用的 17m～18m 的预制桩外，其余 1层或三层建筑均为天然地基；最近的 10kV 变电站距地库外墙约 2.2m，最近的 1 层建筑距地库外墙约 6.6m； 西侧：超出规划用地界线 8.5m～15.5m 不等，该侧紧邻既有地铁二号线东南角车站站体，超出部分为拟建的与地铁 4 号线车站相连通的地铁通道，其建筑结构为地下两层； 西南侧：距规划用地界线最近处约 0.6m，界线外为既有兴安路，兴安路以南为一片老建筑群（裕德里社区），地库外墙距最近的 7 层建筑约 27m； 西北侧：该侧为既有地铁二号线东南角车站站体，该站体地下三层（局部地下二层）（详见后附图），其最深处（地下三层区域坑底的设计标高约为-17.000m）超过与其紧邻的拟建地铁 4 号线通道最深处约 1.5m，与拟建的紧邻排风通道最深处标高基本一致。为保证本基坑的开挖对东南角车站站体的影响降低到最小，在征求地铁公司和甲方的意见后，既有站体与拟建结构外墙之间保证 1.5m 的净间距。见图一、图二所示： 三 总体规划 3.1 编制目标 本工程基坑安全等级为一级。 依据国务院颁布的《建设工程安全生产管理条例》天津市颁布的《天津市建设工程安全生产管理条例》， （1）伤亡控制指标：死亡事故为零；重伤事故为零；轻伤事故频率不超过1.5%。 （2）安全达标：施工现场安全生产达标优秀率：95分以上，大于30%；良好率85分以上，大于50%；合格率100%，不合格率为零。保证特种作业人员持证上岗率、新工人安全教育率、用电设施漏电保护器安装率、起重设备安全防护装置安装和检查验收率、安全报监率和安全管理人员到位率均达到100%。 （3）健全完善系统、灵敏、科学、高效的事故控制处理网络，规范程序、落实责任，促进安全事故处理迈上规范化、制度化的轨道，最大限度的控制和减少事故，防止事态扩大，减少经济和人身安全损失，