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第3章 曲柄连杆机构 §1 曲柄连杆机构的基本组成 §2 曲柄连杆机构的受力及运动分析 规律：a）当活塞向下运动时，前半程是加速运动，惯性力向上；后半程是减速运动，惯性力向下 b）活塞向上运动时，前半程是减速运动，惯性力向下；后半程是加速运动，惯性力向上 c）在上下止点：活塞运动方向改变，速度为零，加速度最大，惯性力也最大； d）在行程中部：活塞运动速度最大，加速度为零，惯性力也等于零 §3 机体组 2）块状缸盖：2缸或2缸以上共用一个缸盖。适用于105mm缸径160mm的发动机。 3) 单体缸盖：一缸一个缸盖。 缸径105mm可用；缸径120mm的优先采用；缸径160mm 都采用 5、缸盖的拆卸与安装 多缸一盖安装时：由中央对称向四周扩展拧紧螺栓分2～3次 。拆卸相反顺序。 对角、分次、由内向外（拆卸时是由外向内） 铝合金缸盖冷机拧紧即可； 铸铁缸盖冷机拧紧后热机还需拧紧一次 §4 活塞连杆组 1）顶部： 是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。 汽油机：二冲程机多用凸顶活塞，其它汽油机多用平顶。 柴油机：有平顶、凹顶、ω形、碗形、盆型、花瓣形等。 特点： 密封好：第一密封面，靠径向力，因衬簧长度大于刮片长度而产生径向力。 第二密封面，靠轴向力，因衬簧和钢片总厚度大于环槽高而产生轴向力。 无侧隙，不窜油 刮油能力强：因钢片薄，对缸壁比压大。 上下片可分别动作，适应性好。 回油能力强。 C 内孔形状 1）圆柱形（加工容易，但质量较大） 2）组合形（介于前后两者之间） 3）两段截锥形（质量较小，但加工较难） 3连接方式 D 连接固定方法： 全浮式（常用）和 半浮式。 现在发动机大多采用全浮式连接。 二、连杆组 （一）作用 1、传力：将活塞所承受的力传给曲轴。 2、转变运动形式：将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。 （二）工作条件 压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。 （三）材料 多用中碳钢或合金钢，如40＃、45＃、40Cr等，经模锻或辊锻，机械加工和热处理。 （四）、基本结构 1)、小头：用来安装活塞销，以连接活塞。（全浮式有油沟） 2)、杆身：常做成“工”字形断面。 3)、大头：与曲轴的连杆轴颈相连。大头一般做成分开式，即连杆体大头和连杆盖。 （六）、连杆轴瓦（俗称小瓦） 1、作用：保护连杆轴颈及连杆大头孔。 2、组成： 由钢背和减磨合金层组成。钢背由1mm～3mm的低碳钢制成。减磨层为0.3mm～0.7mm的减磨合金，层质较软能保护轴颈，具有保持油膜、减少摩擦阻力和加速磨合的作用。 （七）、V型内燃机连杆 1)并列连杆 2)主副连杆 3)叉片式连杆 （八）、连杆螺栓：为标准件。 材料：40Cr、35CrMo、40CrMo等 。 拧紧后，应安装防松装置。 §5 曲轴飞轮组 4、???结构： A、前端：正时齿轮、正时链轮、皮带轮端；车用发动机还装有曲轴扭转减震器、启动爪（中、小发动机）。 B、后端：飞轮端（功率输出端）。 C、曲拐：一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈、平衡重构成一个曲拐。曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。 ?5、类型 1）按照结构分：整体式和组合式 2）?按照支承形式分：全支承和非全支承 6、 连杆轴颈（曲柄销） 一般采用空心轴颈。连杆轴颈的润滑依靠与主轴颈之间的斜油道来润滑。 7、 曲柄（臂）和平衡重 曲柄臂：多采用椭圆形。 平衡重：减轻主轴颈负荷；减轻曲轴的内力矩，平衡发动机不平衡的离心力矩，一般不平衡往复惯性力。 三、曲轴的轴向定位 （1）??结构： 止推片：在某一道主轴承的两侧装止推片。止推片由低碳钢背和减磨层组成。 翻边轴瓦 （2）??安装注意：止推片有减磨层的一面朝向转动件(有油槽一面)。当曲轴向前窜动时，后止推片承受轴向推力；向后窜动时，前止推片承受轴向推力 （3）曲轴的轴向间隙的调整：更换止推片的厚度。 四、 多缸机曲拐布置及工作顺序 （1）布置原则 A、使各缸作功间隔角尽量相等。对直列多缸四冲程发动机，作功间隔角为7200/缸数。 B、连续作功的两缸相隔尽量远，减少主轴承连续载荷和避免相邻两缸进气门同时开启的抢气现象。 C 、V型发动机左右两气缸尽量交替作功 D、 曲拐布置应尽可能对称、均衡 2) 四冲程六缸发动机 曲拐对称布置于三个平面内。 相邻作功气缸的曲拐夹角为 720°/6=120° （三）、活塞销 A 作用 1、连接活塞与连杆小头。 2、将活塞承受的气体力传给连杆。 B 材料 多用低碳钢和低碳合金钢。 同时要求其芯部具有一定的韧性。为了减轻质量，常将其做成空心圆柱形。 1）.全浮式 （1）定义：在发动机正常工作温度