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§3.8 光电式点火系统 3.8.1 概述 采用光电式点火信号发生器产生点火信号，控制电子点火器和点火系的工作。? 组成：转盘、光触发器：发光二极管、光敏二极管? 缺点：抗污能力差，对分电器的密封要求高，应用不广泛。 光电感应原理： 利用光敏二极管的光敏效应制成；当光敏二极管接收到光线时，光敏二极管导通；当光敏二极管没接收到光时，就截止。 光电感应式传感器的安装位置 一般安装在分电盘上（如右上图）；也有的直接安装在凸轮轴前端（如右下图）。 3.8.1 光电感应式传感器的组成 遮光盘位于发光二极管和光敏二极管之间。当遮光盘的转动挡住发光二极管的光线时，光敏二极管截止，控制电路输出低电平；当缝隙对准发光二极管和光敏二极管时，光线照到光敏二极管上，控制电路输出高电平。 发光二极管持续发光； 遮光盘的外侧缝隙用于测发动机转速，内侧缝隙用于测曲轴位置信号。 3.8.1 光电感应式传感器的工作原理 小结 晶体管辅助点火系统 电磁感应式点火系统 霍尔效应式点火系统 光电式点火系统 谢谢观赏 再见 公交技校 左自江 zzj641007@ 二、工作原理 1、交变电动势的产生  当信号转子随分电器轴转动时，信号转子的凸齿与铁心的空气隙发生变化，使通过传感线圈的磁通发生变化，因此传感线圈中便产生感应的交变电压信号，用这个信号作为点火控制信号 2、交变电动势 的变化  交变电动势呈周期性变化。 3、转速及铁心间隙对交变电动势的影响（1）转速的影响 转速升高时，磁路磁阻变化速率升高，磁通量变化升高，信号电压升高，点火的击穿电压提前到达，使点火相应提前。即能实现自动调节点火提前。故若设计合理，可省去离心点火提前调节器。 （2）铁心间隙的影 铁心间隙过大，交变电动势幅值降低。三、应用 磁感应式信号发生器结构较简单，便于批量生产，耐高温，适用各种工作环境，故被广泛采用。 北京切诺基、新解放、等汽车的点火系都是这种类型。 3.6.3 丰田20R型磁脉冲点火系统 原理电路 工作过程 点火开关打开，点火模块通电准备工作。 飞轮带动分电器轴转动，传感器转子转动使传感器线圈产生交变变化的信号（正弦波）。 信号送入点火模块，经过多级放大驱动功率三极管工作。功率三极管接通点火线圈一次侧电路通电储能；功率三极管断开点火线圈二次侧电路通过互感产生高压;击穿火花塞点火。 优点 传感器工作稳定可靠，无机械磨损，寿命长，控制精度高。 3.6.4 解放CA1092用6TS2107型点火器 一、外形及内部电路 1、外形： 底板为铝质散热板；具有6个端子中5、1接电源正负极；2、3接脉冲信号，6接点火线圈；4悬空。 2、内部： 内部电路如下图所示。具有恒能控制、停车断电保护、低速推迟点火、过压保护等功能。 二、工作过程介绍 1、恒电流与可变导通角控制 初级电流导通时间t1与点火周期T之比称为闭合率； 初级电流上升到最大值后的继续通电时间t2与点火周期T之比称为过量闭合率； 6TS2107型点火器的过量闭合率随转速及电源电压变化。 n150r/min时：过量闭合率为50% ； n200r/min时：16VU10V，过量闭合率为16% ； U16V， 过量闭合率为8~13% ； 2、停车断电保护 发动机停止运转但点火开关仍然接通时，点火控制器可在0.5s内缓慢切断初级电流。 3、低速推迟点火 低速时推迟脉冲信号的输入，从而推迟点火。 §3.7 霍尔效应式点火系统 3.7.1 系统组成 蓄电池 点火开关 点火线圈 点火器 内装霍尔信号发生器的分电器 火花塞 3.7.2 霍尔效应 当电流I通过放在磁场中的半导体基片（称为霍尔元件）且电流方向和磁场方向垂直时，在垂直与电流和半导体基片的横向侧面上即产生一个电压，这个电压称为霍尔电压UH 霍尔电压UH的大小： 3.7.3 霍尔信号发生器 一、结构 1、触发叶轮 2、霍尔传感器 由永久磁铁霍尔集成块组成 叶轮 传感器 二、霍尔集成块 霍尔集成块包括霍尔元件和集成电路如图 三、安装位置 信号发生器装在分电器内 四、霍尔信号发生器的工作原理 1、触发叶轮转动时 每当叶片进入空气隙，磁场被旁路，霍尔元件不产生