重型商用车ABS讲义要点.ppt

汽车构造培训讲义 东风汽车贸易公司教育培训中心 ABS的主要功用： 行驶方向稳定 （没有侧滑或挂车脱离） 可转向性 （转弯、变线行驶） 另外，同车轮抱死时的制动比较，多数情况下，装备ABS车的制动距离短，在同样情况下，一般路面（水泥、沥青等）上最大可缩短10%；光滑路面（冰、雪等）最大可缩短30%。减少了轮胎磨损和维修费用。减轻了司机精神负担。减少了交通事故。 图1是两轴车上安装ABS的设计原理，该系统是一个4S／4M的系统，即： 4个车轮速度传感器和4个压力控制阀（控制通道）。 ABS的主要元件是：车轮速度传感器（1），它记录车轮的速度；压力控制阀（3），在ABS起作用时，它调节车轮制动缸（5）的压力；以及电子控制单元（ECU，2），它根据对车轮速度传感器的信号处理来控制压力控制阀。 系统安装 ABS系统的安装包括三部分：零部件的机械安装、电路的安装和气压管路的安装（当安装车轮速度传感器和压力控制阀时，必须确保连接不能交换/混淆！同样这也使用于电路和气压管路的安装）。 通道的相互连接混淆（例如：左后车轮速度传感器连接到电控单元（ECU）的右后车轮速度传感器的接线柱上，反之亦然）在ABS起作用时会导致车轮抱死和不制动车轮，这将导致过分侧滑使车辆变得不可控制，制动距离也过分增大。 如果一个ABS阀的输入和输出电磁阀连接混淆，ABS对该阀控制的车轮的控制会受到不利影响。 机械安装 在进行零部件安装时，为了保证ABS安装的正确功能，必须遵守以下条款： 1、电控单元（ECU）： 有两个电源接ECU，一个是从蓄电池来的电源，此电源电压范围为：18V—30V，是压力控制阀的电源；另一个是从点火开关来的电源，此电源电压范围为：18V—30V，是ECU的电源。布置电控单元（ECU）的线束时必须注意，要求接口向下，以保证水不会进入接口。为了保证正确的功能，使用正确的线束插头是必要的。水绝对不能进入电控单元（ECU）的安装区域或者不能进入电控单元（ECU）的附近，并避免其它物体碰撞。 轮速传感器和齿圈： 通常情况下，前轴传感器夹紧套的安装孔位于制动底板或转向节上，后轴的安装需要一传感器固定支架，这个支架应装在轴的静止部分并且应有足够的刚性及安装稳定性以减少振动的影响。传感器的轴向应垂直于齿圈的径向，最大角度偏差不超过25°。在安装时先将衬套涂上润滑脂装入夹紧套直到凸缘接触夹紧套，然后将涂润滑脂的传感器旋推入直到接触齿圈，在轮子转动后传感器与齿圈将自动形成一间隙。车轮速度传感器在前、后桥的安装见图2、图3。 齿圈和传感器的安装座必须是高刚性防振的。齿圈的设计和制造质量必须满足东风科技公司的技术条件。在安装、维修和使用时，齿圈的齿不能被破坏。 齿圈相对于轮毂中心线的最大跳动量不能超过0.2毫米，跳动超过该数据可导致车轮速度传感器的信号故障。传感器的电阻在1570一1980欧姆间，绝缘电阻需大于30千欧。齿圈同传感器间的间隙应小于0.7mm，最大不超过2mm。齿圈同传感器的安装一般应在桥厂完成，并用专用仪器进行检测（测量电压的方法是不科学的），一切合格后交付车辆生产厂。 阀： 用两个安装螺栓将其固定在车架上靠近制动气室的地方，将制动气室与ABS压力控制阀的2口连接，将供气管路与ABS压力控制阀的1口连接。 安装时，必须遵守压力控制阀外形图上的数据，如：排气口向下，允许倾斜士30°。调节阀的电阻在14一21欧姆间。 电路安装 只能使用符合线路图上额定电流的保险丝，保险丝绝对不能搭桥，ABS的保险丝只能单独地用于ABS，不能有其它的用户／载荷同它们相连。 为保证系统正确使用，布置电路时必须遵循下列事项： ● 选择适当的导体横截面（详见安装电路图） ● 电缆布置必须有足够的保护 ● 车轮速度传感器专用电缆安装应确保电缆的应力消除 ● 车轮速度传感器专用电缆绝对不允许剪断 ● 进行电焊等工作时必须将ECU拆下 ● 在蓄电池的线没有正确接实之前，严禁接通电源和起动发动机 ● 电缆长度必须接近实际需要的长度 ● 超出长度的电缆不能缠绕成卷 ● 注意提供良好的接地连接（建议ECU采用专用的接地线同蓄电池的负极相连）。 气路安装 气路安装必须保证其满足法律规定的响应时间、释放时间和压力建立时间，安装完成后必须进行检查。 当压力通过压力控制阀释放时，在压力梯度为20…30巴／秒时ABS功能发挥最佳，制动缸压力通常必须直接在制动缸接口处测量，这消除了制动管路中压力降低的影响。 电控单元（ECU）的初始化 一旦检查表明所有的部件都己正确连接后，可以对电控单元（ECU）进行配置。此时，电控