建筑工程技术论文城市道路半刚性路面非荷载裂缝分析及防治.docVIP

建筑工程技术论文: 城市道路半刚性路面非荷载裂缝分析及防治 　【摘 要】城市道路路面结构中使用半刚性基层较多,但也普遍存在各类裂缝问题,本文就城市干道半刚性路面基层产生裂缝的原因及处治方法进行综合分析。 　　【关键词】城市道路;半刚性路面;裂缝类型;防治 　　Analysis and Prevention of Urban Road Semi-rigid Pavement non-load crack 　【Abstract】The use of urban road pavement structure more semi-rigid base, but also common types of fracture problems, the article, semi-rigid pavement base city roads because of cracks and treatment methods were analyzed. 　　【Key words】Urban road; Semi-rigid pavement; Fracture type; Control 　　1. 前言 　　半刚性路面由于具有承载能力强、刚度大等优点,在城市道路的路面结构中占据较大比例。但是半刚性材料易出现各类裂缝,形成路面病害。在路面使用过程中,雨水易通过裂缝侵入路面结构,会导致沥青混凝土结构的破坏,从而大大缩短沥青混凝土路面的使用寿命。本文根据新乡市城市干道半刚性路面施工情况,对半刚性路面产生裂缝的类型进行分析并提出处治方法。 　　2. 裂缝产生的原因及类型 　　新铺的半刚性基层随着混合料中水分的散失而产生了干缩和干缩应力,其收缩的程度和半刚性材料本身强度、组成级配、水分散失的快慢、环境的温差等都有一定的关系。 　　2.1 温差产生温缩裂缝。 　　由于温度的变化,基层产生收缩使半刚性基层处于受拉状态、水泥稳定粒料抗拉强度小于收缩应力时将产生永久变形,形成横向收缩裂缝、横向贯通裂缝就属于此类型,这种裂缝的特点是全幅贯通、层间上下贯通。裂缝较为明显,宽度较大,一般均在1~3m长。 　　2.2 温度疲劳裂缝。 　　在自然环境因素影响下,路面基层在温度应力的作用下,反复伸缩,发生温度疲劳破坏,产生温度疲劳裂缝、由于基层已产生温度收缩裂缝。故温度疲劳裂缝宽度较小,间距也较温度收缩裂缝较密。现场调查结果证明基层7d养护期揭薄膜时,横向裂缝较少,间距通常在加50m以上,随着龄期的增长、裸露时间的增加,裂缝明显增多。 　　2.3 混合料拌和不均匀,产生裂缝。 　　通过实地调查并分析裂缝的分布情况表明由于施工过程中原材料质量的波动、粗细集料比例的变化等原因将影响混合科的均匀性,与级配曲线发生偏离,使基层混合料铺筑后产生局部段落横向裂缝,其特点是缝多而密、不规则、不一定贯通。 　　2.4 养生不当,产生收缩裂缝。 　　按要求乳化沥青透层渗入基层5mm深度且不允许在表面形成油膜,但在实际施工中两个乳液的破乳时间不一致,反乳液中沥青含量不均匀等,将使得基层表面的乳液全部为乳化沥青所封盖。因此,这种施工方法使乳化沥青透层起不到保湿养生的效果,使基层自养生初期起,一直处于较为干燥的状态环境中,加之承包人未能在7d养生期满后尽早施工下封层,基层易产生干缩裂缝。 　　2.5 施工工艺不当,产生微细裂缝。 　　这类裂缝产生的主要原因有:(1)为使基层表面平整度好,在面层补撒过多细料而产生收缩裂缝;(2)由于拌和场混合料含水量的变化调整不当,摊铺碾压时混合料含水量控制不佳,碾压及收浆时含水量偏高易产生细微收缩裂纹;(3)拌和场送料设备异常,造成混合科不均匀,摊铺过程中产生的粗集料容易松散、细集料窝易开裂,通常这类裂缝不明显、不贯通,雨水浸湿后较易发现。 　　综上所述裂缝调查中发现的5种基本裂缝类型,均属于非荷载裂缝,可认为是温度变形裂缝和干缩变形裂缝,由于半刚性基层多数是用水泥作为结合料的混合物,具有水泥混凝土的某些特性,在温度变化和水分散失等因素影响下,也会产生各种伸缩裂缝。 　　3. 半刚性基层裂缝防治 　　为有效控制基层开裂尽量减少裂缝的产生,应严格按照施工规范进行施工,严格工序,从原材料、集料配合比、施工工艺、养护及加紧后续工序施工等方面同时采取控制措施,才能取得较好效果。 　　3.1 优化施工配合比,在满足设计强度要求的条件下,尽量采用较小的水泥用量,减少水化热。经过试验及施工验证,上基层水泥含量尽量控制在5%左右,极限用量不要超过5.5%。为了既满足强度的要求,又保证钻芯取样完整,应加强细集料尤其是石屑的质量控制,优化粗细集料配合比,保证粗集料的用量。 　　半刚性路面基层施工时,着重加强对采石场料源的质量控制,在集料质