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交通安全及汽车知识——公共选修课程河南工业大学机电工程学院  第六章 交通事故防范 本章内容第一节 交通事故的成因与防护 第二节 交通事故预防 第一节 交通事故的成因与防护 ⒈ 事故成因理论 ⑴事故频发倾向论 事故频发倾向的概念是英国的法默和查姆勃等提出的。 其基本内容是：个别人具有容易发生事故的稳定的、个人的内在倾向。换言之，就是事故频发倾向是由个人内在因素决定的，并且长时间不会发生变化，有些人的本性就是容易发生事故的。 ⑵事故因果连锁论 20世纪初期，美国的海因希里提出了发生工业事故的因果连锁论，认为事故的发生不是一个孤立的事件，而是一系列互为因果的原因事件相继发生的结果。 海因希里事故因果连锁图 ⒉交通事故的成因模型 交通事故成因的倾向性分布，是指确定发生事故的可能性比平均标准高的比例，通常用事故频率、比率和危害程度等来量度。 由于道路交通系统涉及人、车、路和环境四项因素，因此，辨识交通事故成因的倾向性分布也应从四项因素着手进行。 ⒊交通事故防护的内容 交通事故防护，是指对交通事故的预防和对交通事故中人员和财产的安全保护。 交通事故防护要解决以下三方面的问题： ⑴交通事故的调查分析 宏观性调查分析：针对某个地区、省市、国家乃至世界范围内的交通事故发生情况，对大量统计数据进行分析，通过图表方式来描述交通事故的统计特性和规律，预测交通事故的发展趋势和制定宏观性交通事故防治策略。 微观性调查分析：针对某个特定交通网或者设施、地点（城市出入口、交叉口、特殊路段等）的交通事故规律和特征的调查分析。 ⑵交通事故预防 对交通事故预防的研究，旨在寻求避免发生交通事故和减少遭遇交通事故的方法和措施，其目的在于防患于未然。因此，交通事故预防措施又被称为主动性安全措施，是改善道路交通安全的主要措施。 ⑶交通安全保护 对交通安全保护的研究，其目的在于通过对交通事故中人体伤害和财物损失的形成机理的分析研究，寻求避免和减轻交通事故损害后果的方法和措施。 ⒋交通事故防护的基本措施 道路交通系统客观存在的技术隐患是引发交通事故的直接原因，因此，交通事故防护的一条重要而可行的途径就是，对道路交通系统的安全隐患展开分析研究，并有针对地采取技术改造、改良，以消除系统中存在的各种可能引起交通事故，威胁交通安全的技术缺陷。 ⑴道路状况及环境因素治理 完善道路交通工程建设，改进交通标志、交通标线和防护栏等安全设施； 改良道路线形，使道路的线形和绿化保证驾驶人的行车安全视距； 实行道路交通分离，合理布置行人穿越设施以及隔离带，尽量使行人与机动车分离、机动车与非机动车分离； 有计划地对急坡陡弯裁弯取直、降坡加宽，扩大视野； 对路面附着系数过低、弯道反超高、路拱过高、坡底和急弯处路面变窄等问题，应当及时解决。 ⑵车辆状况治理 车辆的安全状况技术治理措施主要包括如下三个方面： 车辆牌证实行严格管理，切实淘汰报废车； 营运车辆的安全检验制度，在主要道路上设置相应的机动车检测站点，车辆经检测不合格的，严禁上路； 整顿汽车维修与配件市场，提高汽车维修质量。 ⑶宣传、教育及培训 降低事故有两个主要途径：一是减少路交通安全违法行为次数；二是提高道路交通的安全度。 把好交通安全培训关: 应当提高机动车驾驶人培训标准，把好培训工作的质量关 加强对交通警察的培训 行人、非机动车使用人的交通安全教育和培训 ⒌交通事故黑点整治 ⑴交通事故黑点的概念 交通事故密集性分布的路段和交叉口通常称为交通事故多发点或交通事故多发段，并统称为交通事故黑点。这类地点的交通事故发生率高，给交通运输带来的损失巨大。 美国交通运输工程学院的《交通运输工程手册》以及其他相当一部分国家认为：在给定的统计周期内（例如1—3年），如果路网中某些点、段对应某种算法得到的事故发生水平评定指标明显高于在类似交通状态的区域路网中其他类似点、段的平均指标时，这些点、段即为交通事故黑点。 在我国的道路交通安全工作实践中，对交通事故黑点的定义一般是指那些因道路原因经常发生交通事故和很容易发生交通事故的路段，并且通常将一年内因道路原因发生３次以上重大交通事故的位置视为事故多发地。其中100－500米范围内的事故发生地被