高铁供电基本知识教案.doc

 《铁总兼职师资培训第八期》 教案 单 位：成铁局贵阳职培基地 教师姓名： 翁妍菁 编写时间： 2015年10月26日  健康的重要（总计20分钟） 授课时间 2015年10月26上午 授课课时 20分钟 累计课时 授课班级 授课章节（课题） 一、健康的重要 教学目的要求： 要求学员：1.了解健康的概念 2.增强健康意识 教学重难点： 重点：传统健康概念与现代健康的不同 难点：如何建立个人的健康规划 教学类型：课堂讲授 教学参考书 教学过程（附后页）： 课后小结： 通过使用设备图片演示，运用启发式、提问式的教学方法，使学生对健康的话题引起共鸣，通过思考引起健康问题因素，明白健康的重要，努力设计好个人的健康规划。 布置作业： 在我们的工作环境、工作过程中有哪些因素损害我们的健康？ 教学过程及教学手段 教学活动 设疑提问，导入课程主题（3分钟）（提问法） 导入： 思考：人生最重要的是什么？ 传统健康与现代健康的区别（5分钟）（讲授法） “健康不仅是躯体没有疾病，还要具备心理健康、社会适应良好和有道德” （国际卫生组织） 举例说明健康的重要（5分钟）（案例法） 富人没有健康是白忙一生 穷人没有健康是雪上加霜 美国哈比博士的健康论 全球健康调查数据 5%---- 真正的健康 人群 20%---- 患有疾病，需要看病的人群 75%---- 亚健康人群 思考：哪些因素引起健康问题（3分钟）（提问法） 环境 生活方式 工作环境与过程 压力 结束： 赫拉克里特：生命因健康而美丽 建议：做好个人健康规划 牵引负荷为一级负荷，牵引变电所有两路独立的电源进线。 供电臂（供电分区）：牵引变电所馈线到接触网末端的供电电路。 各牵引变电所间循环换相，使各供电臂电压不同相。 电分相：电分相绝缘装置串接在分区所或变电所出口的接触网中，将不同的供电分区分开，避免不同电压或不同相位的两相邻供电分区相互连通而形成短路。 分区所：增加供电的灵活性，在两个牵引变电所的分区中间设分区所。分相绝缘装置并联断路器或隔离开关实现牵引网不同运行方式（单边供电、双边供电、越区供电）。 （1）单边供电 单边供电：分区所内与分相绝缘装置并联断路器或隔离开关打开，机车/动车取流来自一个牵引变电所。 （2）双边供电 双边供电：分区所与分相绝缘装置并联断路器或隔离开关合上，机车/动车取流来自两个牵引变电所。 （3）越区供电 越区供电：非正常供电方式。当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经开关设备由相邻牵引变电所进行临时供电。 2.高速铁路牵引供电系统供电方式 2.1直接供电方式（TR） 结构简单，投资最少，维护费用低。 直接供电方式的钢轨电位高；对弱电系统的电磁干扰较大。 2.2带回流线的直接供电方式(TRNF) 回流线与接触网同杆架设，两组导线之间有互感，钢轨电流部分由回流线回流。 2.3 AT(自耦变压器)供电方式 自耦变压器器两端绕组匝数相等；负馈线与接触线同杆架设。 减少对通信线的干扰，降低通信线路迁改费用；钢轨电位降低。 世界主要高速铁路国家电铁供电方式 1996年 日 本 山阳新干线 300km/h AT 1983年 法 国 TGV东南线 300km/h AT+直供 1990年 法 国 TGV大西洋线 300km/h AT 1994年 法 国 TGV北方线 300km/h AT 2001年 法 国 TGV地中海线 350km/h AT 2003年 韩 国 汉城——釜山 300km/h AT 2004年 西班牙 马德里——巴塞罗那 350km/h AT 2004年 意大利 都灵——佛罗伦萨 300km/h AT 2008年 意大利 罗马——那不勒斯 300km/h AT 3.高速铁路牵引供电系统主要设备结构 3.1牵引变电所及主要设备 牵引变电所： 从公用电力系统接受电能，通过变压器将电能从三相110kV或220kV变换成单相27.5kV（对AT系统为2×27.5kV），并向铁路上、下行两个方向的牵引网供电。 牵引变电所主要设备： 牵引变压器（有多种接线方式） 断路器（SF6、真空、少油、油断路器），隔离开关 避雷器、避雷针 电压互感器、电流互感器 控制、保护、测量、计量、监视和电源设备 无功补偿装置、调压装置 为减少牵引供电系统对电力系统电能质量的影响，高速铁路普遍采用大容量、高电压的电源为牵引变电所供电。普遍选用交-直-交型机车（动车组）。 高速铁路多采用AT供电方式。 高速铁路开关设备采用GIS组合电器是大趋势。 3.2接触网主要设备结构