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高铁供电基本知识教案
《铁总兼职师资培训第八期》
教案
单 位:成铁局贵阳职培基地
教师姓名: 翁妍菁
编写时间: 2015年10月26日
健康的重要(总计20分钟) 授课时间 2015年10月26上午 授课课时 20分钟 累计课时 授课班级 授课章节(课题) 一、健康的重要
教学目的要求:
要求学员:1.了解健康的概念
2.增强健康意识
教学重难点:
重点:传统健康概念与现代健康的不同
难点:如何建立个人的健康规划 教学类型:课堂讲授 教学参考书
教学过程(附后页): 课后小结:
通过使用设备图片演示,运用启发式、提问式的教学方法,使学生对健康的话题引起共鸣,通过思考引起健康问题因素,明白健康的重要,努力设计好个人的健康规划。
布置作业:
在我们的工作环境、工作过程中有哪些因素损害我们的健康?
教学过程及教学手段 教学活动 设疑提问,导入课程主题(3分钟)(提问法)
导入:
思考:人生最重要的是什么?
传统健康与现代健康的区别(5分钟)(讲授法)
“健康不仅是躯体没有疾病,还要具备心理健康、社会适应良好和有道德” (国际卫生组织)
举例说明健康的重要(5分钟)(案例法)
富人没有健康是白忙一生
穷人没有健康是雪上加霜
美国哈比博士的健康论
全球健康调查数据
5%---- 真正的健康 人群
20%---- 患有疾病,需要看病的人群
75%---- 亚健康人群
思考:哪些因素引起健康问题(3分钟)(提问法)
环境
生活方式
工作环境与过程
压力
结束:
赫拉克里特:生命因健康而美丽
建议:做好个人健康规划
牵引负荷为一级负荷,牵引变电所有两路独立的电源进线。
供电臂(供电分区):牵引变电所馈线到接触网末端的供电电路。
各牵引变电所间循环换相,使各供电臂电压不同相。
电分相:电分相绝缘装置串接在分区所或变电所出口的接触网中,将不同的供电分区分开,避免不同电压或不同相位的两相邻供电分区相互连通而形成短路。
分区所:增加供电的灵活性,在两个牵引变电所的分区中间设分区所。分相绝缘装置并联断路器或隔离开关实现牵引网不同运行方式(单边供电、双边供电、越区供电)。
(1)单边供电
单边供电:分区所内与分相绝缘装置并联断路器或隔离开关打开,机车/动车取流来自一个牵引变电所。
(2)双边供电
双边供电:分区所与分相绝缘装置并联断路器或隔离开关合上,机车/动车取流来自两个牵引变电所。
(3)越区供电
越区供电:非正常供电方式。当某一牵引变电所因故障不能正常供电时,故障变电所担负的供电臂,经开关设备由相邻牵引变电所进行临时供电。
2.高速铁路牵引供电系统供电方式
2.1直接供电方式(TR)
结构简单,投资最少,维护费用低。
直接供电方式的钢轨电位高;对弱电系统的电磁干扰较大。
2.2带回流线的直接供电方式(TRNF)
回流线与接触网同杆架设,两组导线之间有互感,钢轨电流部分由回流线回流。
2.3 AT(自耦变压器)供电方式
自耦变压器器两端绕组匝数相等;负馈线与接触线同杆架设。
减少对通信线的干扰,降低通信线路迁改费用;钢轨电位降低。
世界主要高速铁路国家电铁供电方式
1996年
日 本
山阳新干线
300km/h
AT
1983年
法 国
TGV东南线
300km/h
AT+直供
1990年
法 国
TGV大西洋线
300km/h
AT
1994年
法 国
TGV北方线
300km/h
AT
2001年
法 国
TGV地中海线
350km/h
AT
2003年
韩 国
汉城——釜山
300km/h
AT
2004年
西班牙
马德里——巴塞罗那
350km/h
AT
2004年
意大利
都灵——佛罗伦萨
300km/h
AT
2008年
意大利
罗马——那不勒斯
300km/h
AT
3.高速铁路牵引供电系统主要设备结构
3.1牵引变电所及主要设备
牵引变电所:
从公用电力系统接受电能,通过变压器将电能从三相110kV或220kV变换成单相27.5kV(对AT系统为2×27.5kV),并向铁路上、下行两个方向的牵引网供电。
牵引变电所主要设备:
牵引变压器(有多种接线方式)
断路器(SF6、真空、少油、油断路器),隔离开关
避雷器、避雷针
电压互感器、电流互感器
控制、保护、测量、计量、监视和电源设备
无功补偿装置、调压装置
为减少牵引供电系统对电力系统电能质量的影响,高速铁路普遍采用大容量、高电压的电源为牵引变电所供电。普遍选用交-直-交型机车(动车组)。
高速铁路多采用AT供电方式。
高速铁路开关设备采用GIS组合电器是大趋势。
3.2接触网主要设备结构
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