[黑龙江]跨铁路桥拆除专项施工方案_yg详细分解.doc

xx公跨铁桥拆除实施方案 1.编制依据 由桥梁归属单位提供的原xx路公跨铁桥的设计构造、施工、维修、保养等图纸、文件、记录等资料。 对拆除桥梁现场勘察、测量的资料等。 新建xxx至xxxx铁路客运专线土建（站前）工程施工总价承包施工合同、招标文件、投标文件、工程量清单、设计图纸、施工设计文件等。 现场实地踏勘调查所获得的工程地质、当地资源、交通状况及施工环境等详细资料。 国家及铁道部现行施工规范及要求的技术标准和要求。 所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 2.3.在主桁架梁试吊、吊装前，必须检验吊车性能、查找不可预见的安全隐患。 2.4.严格遵循铁路有关规章与制度，采取保护方案及相应的保证措施，配合当铁路有关部门做好各项安全工作。 2.5.采用适宜的施工方法和工艺，提高机械化施工水平，结合场地及交通等情况，合理优化施工方案，确保施工安全。 3.工程概况 3.1.工程概况 xx路公跨铁桥位于xx市境内老203国道拓荒牛路的公路跨既有铁路的跨线桥。与既有铁路平行的新建铁路xxxx（新建铁路里程DK126+325）处穿过该桥桥台位置，该桥必须拆除后改建。 xx公跨铁桥与铁路路中线夹角约为45°。桥跨布置：1-45m钢桁梁，桥面宽度14m，桥台为混凝土桥台，桥两端约370均为填土路基。 3.2．旧桥构造 原xx路公跨铁桥为1孔45米正交钢桁梁，钢桁梁拆除为桥梁拆除的主要部分，钢桁梁部构造分3部分： ⑴梁两侧桁架部分； 桁架分为上横杆、下横杆、斜杆、竖杆等杆件。 每侧桁架上横杆由5根“H”型钢设4个联接点联接，下横杆由6根“H”型钢设5个联接点联接，上下横杆连接点交错布置；每个横杆联接点设1根“H”型竖连接杆与2根“H”型斜向连接杆将上、下横杆竖向联接，构成整体桁架结构。所有联接均采用螺栓联接。见照片1： 照片1 ⑵两侧桁架横向联接部分； 两侧桁架底部，全部采用“H”型钢横向连接联接，全梁底部平面共有13根横向联接“H”型钢杆件构成12个框架单元，每个单元内设角钢杆件对角加固。横向联接同时构成桥面板的支撑框架。所有联接均采用螺栓联接。见照片2： 照片2 ⑶桥面板部分 横向连接杆件上设5根 “H”型钢纵向搭接，混凝土桥面板直接铺装在纵向“H”型钢，每块桥面板设4个螺栓与型钢连接，每块桥面板尺寸为2m*6m*0.5m。见照片3： 照片3 3.3.工程特点 ⑴xx公跨铁桥跨越既有铁路滨州线，既有铁路车流量大、车速高； ⑵桥下既有铁路共4线，其中2道主线，1道专用线，1道站内走行线，桥下不具备拆桥机具设备施作空间，梁下净空约8.1m； ⑶拆除工程施工全部在既有铁路安全线范围之内。 4.拆除施工重点与难点 ⑴桥梁拆除是对既有线的安全防护是重中之重； ⑵钢桁梁拆除时，确保钢梁的整体稳固性是拆除施工中的重点控制点。 ⑶每道拆除工序施工时间不得超出施工天窗时间。由于既有铁路车流量较大，施工天窗时间较短，故在梁体拆除施工中，必须考虑每个施工天窗内能完成一项完整的工序。 ⑷拆除工程施工全部在既有铁路安全线范围之内，与铁路各部门的沟通、协调、配合是工作量较大。 5.拆桥与新桥修建施工期间公路车辆绕行方案 经现场调查，xx市境内的公跨铁桥有G203明沈公跨铁桥（客专里程DK124+109.7）、xx路公跨铁桥（客专里程DK126+325）。且2座桥在xx市内多条道路互通。 旧xx公铁立交桥拆除时，新建xx桥已经正常通车，车辆可通过新建xx桥与明沈公跨铁桥通行。 6.施工准备 结合现场工程特点，经过多个拆除方案研究必选，初步确定拆除顺序为：安全防护→桥面破除→两侧人行道拆除→桥面板吊装拆除→部分横向联接杆卸除→整体试吊→跨中减除主梁连接→分别吊出两侧钢桁梁→拆除桥台等铁路安全网以外部位，其中安全防护→桥面破除→两侧人行道拆除→桥面板吊装拆除为拆除施工准备。 6.1.前期准备 6.1.1.拆除方案的审批。 拆除方案的申报与批复涉及地方相关单位较多，主要有xx市市政交通管理部门对拆桥施工期间车辆绕行方案的批复以及铁路相关部门对拆除方案的批复。 6.1.2.准备好所需的设备、机具、材料等；配备充足人员，对必要的施工、操作等人员进行安全、技术培训教育。 6.1.3办理既有线安全区内施工所有手续 按照铁路安全范围内施工规定要求，按照规定的时间提前与铁路各部门提出拆桥施工申请。经铁路部门批准后方可进入施工。 6.1.4对各种走向不明的地下管线，首先派人走访有关单位，同时用人工每隔一定距离试挖样洞，做标记，样洞连成线，明确后施工。 拆除桥面板时，按照自跨中向两端的顺序拆除并吊装。边拆边吊， 吊车始终就位在桥面以外的路基上。 桥面板拆除吊装完成后，清理帆布上的所有杂物，拆除吊出纵向分段搭接的型钢。 所有吊件在吊起后，吊车采用抬高或