示功图的测量及要点解读.ppt

采用纯压缩图判断 定时的变化对示功图的形状影响很大：每相差1°CA，p i相差约5.5%。 正常 传动机构定时超前 传动机构定时滞后 示功器转筒绳索太长或太短 以上是：膨胀行程时，使转筒弹簧拉紧，压缩行程时使转筒弹簧放松时的情况 在使用中，由此故障产生为畸形图有时较难判断（尤其在示功图局部缺少一段）此时可用检查各缸示功图的长度加以判断。应保证各缸示功图的长度一致。 示功图头部切去一部分，示功图变短。 示功图尾部切去一部分，示功图变短。 示功图太长 由于示功器转筒弹簧太软、转筒的惯性作用和示功器机构中间隙大等原因。 示功器小活塞卡紧 示功图曲线波动 压缩线降低 膨胀线升高，呈阶梯形波动 —示功图面积增大 最高爆发压力降低 压缩线长度的相当大的一部分与大气压力线平行 用手拉示功图也有类似的波动现象 示功阀漏气的畸形示功图 大气压力线升高，且不为线 示功图畸形特点 在喷油过晚的情况下，供油提前角太小，而燃油的滞燃期变化不大，在上止点附近燃烧的燃油量不多，致使燃烧滞后，燃烧不完全，产生后燃，排气温度 t r 升高，燃烧压力p z 降低。 这时所测的示功图矮胖，它具有以下畸形特点 产生燃烧过晚的原因： 换油 （改用劣质燃油而未调节定时—应增大喷油定时） 喷油泵 喷油定时太晚。 漏油 （如针阀、喷油泵柱塞偶件等）； 喷油器 启阀压力太高（示功图头部有波动）或缝隙式滤器部分堵塞； 喷油器阀座漏泄 （雾化不良，混合不佳，造成后燃—注意与示功器小活塞卡紧时的示功图的区别） 爆发压力pz明显降低 （2）p-V 示功图和转角示功图的头部明显圆滑；表示燃烧过程后移； （3）膨胀线较高，表示发生后燃； （4）发火点A延后，而且A点位于上止点后纯压缩线压力开始下降时。 示功图畸形特点 在喷油过早的情况下，滞燃期延长。一旦发火，气缸内的压力突然急剧上升，增加柴油机的机械负荷（严重的是，引起爆燃而敲缸）；燃烧压力pz值超过正常值，即示功图高度增加。由于喷油量不变，后续燃烧期内的喷油量相对减少，使示功图变得尖瘦，排气温度较低。 三个主要畸形特点 燃烧过早的原因： 换油：当由劣质燃油改烧轻质燃油时，如未调整 （减小）喷油定时 喷油泵喷油定时提前 喷油器的调节螺钉松动或喷油器弹簧折断而造成喷油器启阀压力太低 表示燃烧提前。 (2)燃烧压力pz高于正常值，示功图头部尖瘦; 膨胀曲线要比正常低 在没有示功器Indicator传动装置而仅有示功阀的中小型柴油机上，一般使用最高压力计测量气缸最高燃烧压力pz和pc 测试前，应检查校对最高压力计指针是否对准零位，并先开启示功阀吹净阀孔内的脏物，然后装上最高压力计，用小扳手轻轻上紧。 测试时要缓慢开启示功阀，直至开足为止，记下表上的最大读数。如果对所测数据有疑问，可再作一次测试。 测试完毕，立即关闭示功阀，然后拆下最高压力计。 用最高压力计只能测取pc和pz。不能直接反映气缸内的工作循环情况，可综合其它运转参数来分析柴油机是否处于正常运转状态。 喷油器漏油时的示功图 膨胀线上部有锯齿形，锯齿向上 膨胀线高于正常 最高爆发压力降低 造成后燃，排温升高 示功图面积减小 喷油泵injection pump漏油时的示功图 膨胀线比正常低 示功图面积减小，功率降低 最高爆发压力降低 ⑴泵油压力下降，喷油延后，造成后燃，排温升高； ⑵因漏油使喷入缸内油量减少，功率降低，使排温降低； ★综合之，排气温度降低。 喷油器fuel injector喷孔部分堵塞时的示功图 最高爆发压力降低 喷油定时不变，发火点也基本不变 头部膨胀线波动 膨胀线升高 燃烧太晚与喷油孔部分堵塞示功图区别 头部 发火点 燃烧太晚 圆滑无波动 后移 喷油孔部分堵塞 有波动 基本不变 气缸漏气时的示功图 最高爆发压力和压缩压力均降低 示功图面积减小 压缩线与膨胀线均降低 排气温度升高 缸内空气不足的原因 气缸漏气：活塞环磨损，排气阀漏气等 扫气空气不足：气口堵塞，增压器进口滤网堵塞、中冷器堵塞、增压器污染等； 排气系统堵塞； 环境状态变化：大气压力、温度变化等 可以测纯压缩图，计算压缩压力与扫气压力之比值并与试航报告标准比值比较来进行判断。 扫气过程不正常 排气始点滞后 扫气口开启时缸内压力明显 高于扫气压力 压缩始点压力较高 正常的弱弹簧示功图 五、、示功图的计算 示功图计算概述 求 hi 面积计算法 作图计算法 求 pi pi=hi／M （MPa） 式中：M—示功弹簧比例，mm／MPa 求出 Pi 值：Pi=C·pi·n·i （kW） 进行以上计算时要注意单位 示功图计算 柴油机指示功率的计算公式为Pi=C·pi·n·i，而pi值可从实测的柴油机p-V示功图计算出。 在p-V示功图中，示功图高度表