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2016春北交《交通需求管理》在线作业一.doc
北交《交通需求管理》在线作业一
一、单选题(共 20 道试题,共 40 分。)
1. 土地利用决定交通需求理论的理论核心不包括()
. 土地利用决定了就业岗位的分布
. 土地利用决定了交通空间分布
. 土地利用决定了方式选择
. 土地利用决定了交通源
正确答案:
2. 下列方法中不能有效解决城市交通问题的是
. 采用“公交优先”的城市交通发展模式
. 发展以轨道交通为骨干的公共交通
. 为限制发展私人交通,减少能源消耗和污染
. 我国城市人口密度高,应该大力增加土地开发强度
正确答案:
3. 常增长函数法进行出行分布预测是,认为
. i ,j之间的交通量的增长仅与i区的产生量增长率有关
. i ,j之间的交通量的增长仅与j区的吸引量增长率有关
. i ,j之间的交通量的增长与i区的产生量增长率、j区的吸引生量增长率有关
. 以上说法都不对
正确答案:
4. 影响交通方式选择的主要因素有
. 出行者特征,出行的特征,出行目的
. 出行者特征,出行的特征,交通设施的特征
. 交通设施的特征,出行的特征,出行目的
. 交通设施的特征,出行目的,出行的特征
正确答案:
5. 轨道线网典型结构不包括()
. 网格式线网
. 无环放射式线网
. 有环放射式线网
. 点状线网
正确答案:
6. 轨道交通成为城市公共交通的骨干方式的原因,下面错误的是
. 大容量、快速度
. 能有效吸引出行量,这有助于提高城市经济发展速度
. 良好的输送和换乘,可替代大量的私人小汽车的运输效能
. 建设成本低,周期快,能较快获利
正确答案:
7. 居民出行特征有
. 出行目的,出行的时段,出行的方式
. 出行的时段,出行的方式,出行的距离
. 出行目的,出行的时段,出行的距离
. 出行的时段,出行的距离,出行的方式
正确答案:
8. 下面不属于古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的是
. 杜能的农业区位论
. 韦伯的工业区位论
. 克里斯泰勒的中心地理论
. 斯多夫和科普克的城市交通系统与土地利用之反馈关系
正确答案:
9. 城市化发展的轨迹看,大致可以分为四个阶段,其中顺序正确的是
. 郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化
. 中心城市集聚化、郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化
. 中心城市集聚化、城市郊区化、郊区城市化、中心城市再改造化
. 城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊区城市化
正确答案:
10. ()是考核轨道交通其运营状况、评价其存在意义最为直观的指标。
. 运行速度
. 客流量
. 运营成本
. 运行效率
正确答案:
11. 城市轨道交通客流预测中,数量型指标主要包括客运量与客流量,下面哪个不是客流量指标
. 平均运距
. 客流强度
. 各换乘站的换乘量
. 全日单向断面客流量
正确答案:
12. 下面几种增长率法在预测出行分布时的收敛速度最快的是
. 常增长函数法
. 平均增长函数法
. 底特律法
. 福莱特法
正确答案:
13. 下面关于RP调查说法正确的是
. 可以处理当前不存在的替代方案
. 可以自由设计属性、水平值及属性间的转换关系
. 分析人员必须假定存在选择方案
. 回答值未必和实际行动一致
正确答案:
14. 预测后评价系统的四种基本构成要素中,表现为客流预测的是
. 输入
. 处理
. 输出
. 反馈
正确答案:
15. 国外对交通与土地利用关系问题的研究已有近二百年的历史,大致分为四个阶段(1)古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的讨论(2)芝加哥学派(3)城市地理学对交通与土地利用关系的研究(4)多元化阶段时间顺序正确的是
. 1,2,3,4
. 1,3,2,4
. 1,2,4,3
. 2,1,3,4
正确答案:
16. 出行产生量和吸引量有两个基本规律:第一,一个分区中,住宅数量越多,();第二,非住宅用地越多,()。
. 产生量就越多,吸引量越多
. 吸引量就越多,产生量越多
. 吸引量就越少,产生量越少
. 产生量就越少,吸引量越少
正确答案:
17. 单位时间内,一个分区的产生量()等于其吸引量,但对于整个对象区域而言,单位时间的产生总量应()等于单位时间的吸引总量。
. 一定, 一定
. 一定 , 不一定
. 不一定 ,一定
. 不一定 ,不一定
正确答案:
18. 下面集计模型说法错误的是
. 集计模型是以小区为单位进行分析的
. 集计模型计算工作量较集计模型小
. 非集计模型需要的样本数量较大
. 标定模型的参数时采用极大似然估计法
正确答案:
19. 下面关于城市土地利用分析与交通关系错误的是
. 土地利用决定交通源
. 土地利用决定了交通空间分布
. 土地利用决定了方式选择
. 土地利用决定了出行强度
正确答案:
2
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