ICE动车组事故调查教程分析.ppt

1、德铁的部分规章制度。 2、维修保养的技术流程。 3、德铁部分人员的官僚主义。 调查人员经过比较确认残骸中的钢条和约克座位边窜出的钢条是一样的。 ②这种钢条是哪里来的呢？ 在对车轮仔细检查后有了一个突破性的发现：这种钢条正是包裹在车轮外的钢圈。 由此推论：破损的车轮钢圈一头插入车厢地板。 插入车厢的车轮钢圈的另一头 一直挂在列车下一路刮磨钢轨，造成部分钢轨的受损。 ③但即使这样为什么列车仍然运行了6公里没有脱轨翻车呢？ 应该还有其他机械故障导致了事故的发生。 调查人员很快在离事发的公路桥前方200米处的钢轨上找到另外的线索。 断轨正好位于一副道岔处。 调查人员在出轨地点仔细搜寻，发现道岔处的护轨不见了。 随后经过对未完全损毁的第一节车厢的仔细检查后又有了重大发现——在离约克座位不远的地板上找到了不见的护轨和它戳出的坑洞。 由于这些线索，调查人员推断出基本的事故过程。 脱落的车轮钢圈一路摩擦向前，在公路桥前的道岔处铲起护轨。 翘起的护轨戳穿了车厢地板。 由于护轨的损坏导致车轮脱轨。 ④即使车轮脱轨也仅仅会损毁部分钢轨和轨枕，怎么会造成后来的惨剧呢？ 调查人员经过仔细勘察，终于在距事发公路桥100米的一副道岔处找到答案。 根据现场情况判断：事发前884次列车的1号车和后面的车厢进入了不同的股道。 884次 脱轨处 翻车处 公路桥 ⑤怎么会造成这种情况的呢？ 根据事发前1号车的一个轮对已经脱轨的事实，调查人员做出如下合理的推断：脱轨的轮对猛烈撞击道岔尖轨导致道岔中途转换。 884次 脱轨处 翻车处 公路桥 道岔转换的结果是1号车厢和后面的车厢进入不同的股道，随后在巨大的惯性作用下2号车厢脱轨撞毁公路桥的桥墩，桥体砸向后面的车厢。高铁史上的最重大的灾难发生了。 ⑥归根结底这起灾难的起因应该是那个破损的车轮，那么车轮的钢圈为何会脱落呢？ 一般的火车车轮为常见的单毂式车轮。ICE通车时也采用这种车轮。 但通车后不久，ICE的技术人员发现，由于高速运行车轮产生的震动和噪音会极大影响乘客的舒适感，和“陆上公务舱”美誉不符。 * ICE动车组事故调查 1998年6月3日 ，一列高速列车在德国埃舍特小镇出轨，此刻列车正好穿过一座公路桥，横摆的第三节车厢以巨大的冲力将桥墩撞断，公路桥坍塌，压住车厢，从而酿成德国近50年中最惨重的铁路事故，101人死亡，105人受伤。 联邦调查人员为找到事故原因进行了长达3个月深入细致的调查分析，最终找到了事故的原因。 1998年6月3日，凌晨5点40分，400名乘客登上了慕尼黑——汉堡的884次ICE1型高速列车，该车定员800人。 列车很快就以250KM的时速在德国的原野上飞奔，该车自1991年投入使用以来从未发生过事故，以至美国也考虑引进德国生产的高速铁路系统。 早上10点56分，列车运行了5个多小时了，还有30分钟即将到达终点站汉堡，车上的乘客正在享受类似飞机商务舱的悠闲旅行时光。 突然伴随一声巨响，从第一节车厢的乘客约克和他妻子的座位中间窜出一根巨大的金属条。同时将地板戳出一个大洞。 很多其他车厢的旅客也听到巨响，大家跳了起来，但列车很快又恢复了平静，仿佛什么也没发生。 第一节车厢的乘客约克立即前往第三节车厢找到了列车长，向他报告了危险，这个过程花了1分钟。 但列车长表示，根据德铁（DB）规定，他要亲自检查以后才能决定是否需要紧急停车。 列车长立即跟随约克回到1号车厢查看，时间又过去了1分钟。 10点58分884次列车以200公里的时速向埃舍特小镇飞奔而去。 约克和列车长刚回到1号车受损位置时，突然车厢剧烈左右晃动起来，他俩被甩到地板上，这时列车长挣扎着想去拉位于车厢前部的紧急制动装置，但他已经动弹不得。随后惨剧不可避免的发生了。 11点05分，赶到的救援人员被现场惨象惊呆了：公路桥完全坍塌，8节车厢挤压在一起严重变形。 事故造成101人死亡，105人受伤，德国全国为死难者降半旗致哀。 ICE的安全神话被打破，德国人民引以为豪的高科技成为断铁残骸，联邦政府下决心查出事故真相。 苏联波波沙冲锋枪 德国 MP40冲锋枪 事故发生几小时后的新闻指出：这起事故是由于事发地点的公路桥上的一辆汽车撞坏护栏翻落在铁轨上而引发。