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　　A-50和E-2C分别为俄罗斯和美国有代表性的预警机，它们可以算得上是预警机器的经典之作，且都已经出口到部分亚洲国家和地区。那么A-50与E-2C孰优孰劣呢？本文将从研制背景、预警系统、载机平台、载机设备和空中指挥等方面对两者进行比较。 美E-2C与俄A-50预警机研制背景 　　E-2系列预警机是美国格鲁曼公司专门未美国海军研制的一种全天候舰载空中预警机与指挥飞机，尽管在技术水平上已不属于先进装备，但由于它所具有的独特性能、显赫的战绩和低廉的价格，现仍在美国及其它一些国家的海空军中服役。20世纪70年代中期美国E-3预警机的问世，使得美国在空中预警能力方面一度领先前苏联，前苏联为避免在空中预警能力上处于劣势，开始重点加强预警机的研制与发展，利用刚刚出现的伊尔-76运输机作为载机平台，加装了具有下视能力的机载预警雷达，很快生产出新一代A-50预警机。1986年，该机开始装备到前苏联空军与防空军，用以替代图-126预警机。在近20年的研制与发展过程中，A-50预警机的技术已日渐成熟，除了可以判别电磁辐射来源的方位、辨识空中和海上目标之外，也可以当作作战指挥、管制和通讯中心，并且有M、U和E型问世。目前，俄罗斯空军的现役A-50预警机大约有20架，主要用于配合苏-27、米格-29和米格-31等战斗机执行防空作战任务，另外还有10架被封存起来留待备用。 　　战技术性能对比 　　预警雷达系统方面，两者不相上下 　　比较预警机的战技术性能，就不得不比较最能代表预警机水平高低的机载预警雷达，因为机载预警雷达所采用的技术，直接决定了预警机的探测范围、分辨率和抗干扰能力。 　　A-50预警机装备的“野蜂”雷达为高重复频率脉冲多普勒体制，采用了S波段的发射机，平均发射功率达20千瓦。雷达天线由平行开缝波导堆叠而成，具有较大的外形尺寸。为了保证仰角方向有足够的探测范围，天线仰角波束由3个4.2°波束堆积合成。由于电子技术水平相对落后，与美国研制的各型机载预警雷达相比，A-50预警机的信号处理电路与数据处理计算机都还采用小规模集成电路，导致元件数目多、体积大、可靠性低，在一定程度上限制了探测性能。其中A-50预警机的“野蜂”雷达采用勒高重频技术，探测地面低速运动的目标信号时不会形成数据处理的假目标，比较适宜于跟踪地面和低空目标。当然，A-50预警机也存在难以避免的不足，由于雷达天线的旁瓣电平稍高，有可能无法检测出位于旁瓣杂波区内的目标信号，这在一定程度上影响探测目标效率。 　　E-2C预警机上安装的AN/ASP-145雷达也采用脉冲多普勒体制，并且载脉冲频率变化方面首次采用勒频率捷变技术，具有较好的抗干扰能力和探测距离，能精确测定目标方位。E-2C预警机由于飞行速度较低，装备的AN/ASP-145雷达采用了低重频技术，致使频域上存在严重模糊，目标信号在频域上可能被主瓣杂波遮挡，容易被低速目标的假信号所欺骗，这在一定程度上影响了探测目标效率。因此对于广阔的地域范围来说，其下视性能受到一定限制，并不适宜探测陆地上空的目标。此外，AN/ASP-145雷达采用的UHF频段的缺点是与许多民用无线电讯号互相干扰，故AN/ASP-145雷达拥有100个频道的跳频装置，每扫描完一圈就不得不依干扰状况跳到安全的频道。 　　A-50预警机在探测距离上稍逊于E-2C预警机，但在地面信号反射背景下对目标的鉴定水平却要高出一筹。在具体性能上，A-50对小型战斗机的最大探测距离为230公里，最大跟踪目标批数为50。机上的资料链能够与空中战斗机和地面防空中心相联结，引导和指挥10～12架己方战斗机飞行并瞄准目标，向其他防空参与者转发作战地区的情况数据，真正起到空中指挥所的作用。而E-2C预警机则略显优势，它的雷达波束扫描半径为570公里，正常情况下可以在480公里范围探测到战斗机，具有“下视”能力，可以自动扫描海面和地面目标，同时监视和跟踪数百个空中目标。另外，A-50预警机上的电子计算机可接收和存储来自人造卫星的情报与指令，而E-2C目前尚无此种能力。 　　载机平台方面，俄A-50优势明显 　　预警机的载机平台决定了预警机最大载荷、飞行性能和战术性能。从载机平台上来看，A-50属于大型预警机，而E-2C属于小型预警机。A-50预警机的载机选用了伊尔-76MD型军用运输机，E-2C预警机的原型机是专门依据舰载机的要求设计。E-2C与A-50相比，其外形尺寸要小得多，机长、翼展和翼面积分别只有A-50的38%、48%、22%，因此A-50预警机最大载荷与飞行性能上具有比较明显的优势。 　　A-50预警机的两侧机翼下方分别安装4个动力吊舱，内装D-30KP型涡扇 窗体底部 发动机，起飞状态下总推力达到49吨，能够确保A-50预警机载190吨得最大重量下正常起飞，最大着陆重量超过