对物流中心建设效益评价.docVIP

对物流中心建设的效益评价 摘 要：对物流中心建设所产生的直接经济效益的各项指标作了评价，并从3个方面对所产生的间接经济效益作了分析，最后提出物流中心建设所产生的各项社会效益。 　　关键词：物流中心，经济效益，社会效益 　　物流中心通过对商品的运输、保管、装卸、搬运、流通加工、配送、定单处理和信息处理等工作的统一管理，可以减轻作业劳动强度，减少商品消耗，提高库存周转率，加速商品流通，降低流通成本，提高社会需求的满足程度，给消费者以更多选择。物流中心是新的经济增长点，它通过促进货物集约化、降低物流成本、提高经济竞争力等方式，产生很好的经济效益和社会效益。 　　1 物流中心建设的经济效益 　　1.1 直接经济效益 　　对物流中心项目进行直接经济效益评价，可建立如图1所示的评价指标结构。 　　1.1.1 财务评价指标体系 　　(1)财务内部收益率。该指标能揭示物流中心所具有的最高获利能力，是衡量项目效益的非常有用的手段，而且可以在物流中心寿命期的任何时点上进行测算。 　　(2)财务净现值。在物流中心建设期与运营期间，各年现金流入的现值总和与现金流出的现值总和之差。 　　(3)动态投资回收期。动态投资回收期是指项目以净收益抵偿全部投资所需的时间，是反映投资回收期的重要指标。若动态投资回收期小于等于基准回收期，则表明物流中心项目投资能在规定的时间内收回，则该项目在财务上可行。 　　(4)投资利润率。是物流中心项目达到设计生产能力后的一个正常年份的年利润总额或生产经营期内年平均利润与投资总额的比率。在财务评价中，将投资利润率与行业平均投资利润率相比，当投资利润率等于或大干行业平均投资利润率时，则该物流中心建设项目在财务上可行。 　　(5)投资利税率。物流中心项目达到设计生产能力后的一个正常年份的年利税总额或生产经营期内年平均利税总额与投资总额的比率。在财务评价中，当投资利税率大于或等于行业平均投资利税率时，则该物流中心建设项目在财务上可行。 　　(6)投资现值率。投资现值率越大，表明投资方案的经济性越奸。 　　(7)资产负债率。是一个反映物流中心的债权人每年所面临的财务风险程度以及建设项目偿债能力的指标。当项目负债数额越少时，资产负债率越小，债权人的财务风险减少，建设项目的清偿债务能力越强。但是如果过小的话，又体现了该项目利用财务杠杆的能力较差。 　　(8)借款偿还期。该指标能反映建设项目的借款偿还能力。 　　1.1.2 国民经济评价指标 　　(1)经济内部收益率。是物流中心建设项目在计算期内各年经济净效益流量的现值累计等于零时的折现率，是一个反映该物流中心建设项目对国民经济净贡献的相对指标。 　　(2)经济净现值。是物流中心建设项目按照社会折现率将计算期内各年的经济效益流量折现到建设期初的现值之和，是一个反映建设项目对国民经济净贡献的绝对指标。 　　1.1.3 投资额 　　物流中心在社会区域中开展经济活动，对社会的作用大于一般固定资产总值相等的工业企业。这就决定了物流中心项目和一般工程建设项目在具体评价分析上有一定的区别。因此，物流中心的经济分析会较多采用宏观评价指标，比较重视国民经济及社会评价。 　　投资额就是物流中心项目经济宏观评价的主要指标之—。因为物流中心建设项目服务性较强，在投资前预测项目建成的收益和投资回收期有一定的困难，所以该指标不仅从宏观上判断财力允许与否，也是衡量企业微观投资允许程度的指标。 1.1.4 物流费用节约额 　　物流费用节约额是一项宏观的社会经济评价指标。物流费用节约额是预测物流中心建成运营后，与未建物流中心之前相比该地区同等数量的货物总物流费用之差。物流中心是具有服务性的物流系统的中间环节，如果不能降低用户的物流成本，该项目便没有价值。 　　1.2 间接经济效益 　　间接经济效益也称为定性效益，即做定性分析，是通过物流中心投入建设及运营、促使成本下降、利润增加而间接地获得的效益。尽管间接效益难以估计，但其对企业的生存与发展所起的作用往往要大干直接经济效益。 　　(1)提高企业的竞争力。根据有关资料预测，如果在“十五”期间，中国物流成本占GDP的比例降低到15%，每年将为全社会直接节省约2400亿元的物流成本。物流成本占GDP的比例的降低，可以带来较大的社会经济效益，企业也能因成本的降低而提高其自身的竞争力。 　　物流中心运行后，将以专业化为导向，在对供应链上各环节的物流资源开发利用和优化分配的同时，结合企业供应链上各个环节的特点，逐渐形成各供应商的比较优势，由此促进企业各个环节上各供应商在不同商品之间的合理布局，从而提高自身的运行质量，进而从整体上提高竞争能力。 　　(2)提高企业社会化信息水平。网络经济和电子商务是现代物流业发展的核心内容和技术保障，物流中心建成后，将促进网络信息技术与连锁超市、传统物流