船舶产业.教程分析.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * 先行开发新产品引导市场需求－－设计走在经营前面 例：大岛船厂在上世纪亚洲金融危机时期，在船价下跌40%的情况下，在保证必要功能的前提下开发了三种新船型： 7.3万载重吨大岛型超巴拿马型散货船 7.4万载重吨单壳型巴拿马型散货船 7.4万载重吨双壳型巴拿马型散货船 获得了大量订单 2). 日韩船企前期策划已从生产技术准备扩展到以下几个方面 提高生产效率精细化策划 提高企业资源利用率精细化策划 降低物耗、能耗的精细化策划 扩展工序前移理念－工艺建造方案前移，产品开发设计 前移 3).生产效率差距 中日船厂工时比较（四万吨级散货船） 船厂 建造工时（小时） 大岛 10万 川崎 17万 大阪 24万 中远川崎 34万 国内某厂 72万(日报） 4).中日造船能率比较 能率　　　　　　　 　　 船厂 外板加工 小组立 大组立 搭载 大阪船厂 1980年 6.44 小时/片 0.57 小时/米 1.15 小时/米 5.32 小时/米 中国某厂 2002年 23.40 小时/片 2.79 小时/米 3.04 小时/米 8.39 小时/米 国别 消耗 日本 韩国 中国 中国：日本 中国：韩国 电力消耗（度/万美元产值） 350 1000 3倍 钢材消耗（吨/载重吨） 0.14 0.24 0.39 2.8倍 1.6倍 船型 韩国设计自重（吨） 中国设计自重（吨） 4.5万吨散货船 9500 10810 7.5万吨散货船 11600 12800 10.5万原油船 16800 18000 17.5万吨散货船 21800 23500 4250集装箱船 17200 18500 VLCC 41000 44500 韩国杰奥公司对中国船厂效率低下原因分析 过分偏重于硬件设施和劳动力的投入 持续改善管理的努力不足 缺乏解决管理效率问题的能力与积极性 例1.中小组立 全面推行中组立，确保分段快速制造及装焊精度。中小组立车间外部件配套，部件制作大型化。 例2.平面分段 现代船厂平面分段流水线建立较早，分段流动全部由链式在滚轮上运输。 分段出车间，可看到双壳分段均已完工运出车间。 现代船厂艏部巨型总段 例3.巨型总段建造 干船坞巨型总段造船模式——3000t浮吊起吊 现代船厂艉部巨型总段：机舱分段与轴殼分段划入一个总段，在总段阶段就镗孔塞轴。 艉部巨型总段吊下坞时螺旋桨已安装完毕 三星船厂阿芙拉油轮货舱环型总段雄姿。 大型集装箱，船艏部总段带多个货舱分段在平台上总组，并且侧推已完整安装。 例4.上层建筑 驾驶室已完工状态 舱室已达到完工状态 日本今冶船厂西条工场上层建筑吊装前完整性 2. 国际海事新规则频繁出台 共同规范(CSR) 目标型新船建造标准(GBS) 涂层性能标准(PSPC) 能效设计指数(EEDI)强制性要求 防止船舶造成大气污染规则 压载水管理公约(BWH) 国际安全与无害环境拆船公约 抬高了入围门槛，增加了建造难度。 共同规范（CSR） ——IACS有史以来第一次在全球范围内统一船舶结构标准 2001年，由ABS、DNV和LR组成油船联合研究项目组（JTP），制定“油船（双壳）共同结构规范”。 2003年，由BV、CCS、GL、KR、NK、RINA和RS组成散货船联合研究项目组（JBP），制定散货船（单、双舷侧）结构共同规范。 2006年4月1日，共同规范正式生效。 目前进行协调共同规范（H-CSR）编制，2014年生效。 目标型新船建造标准（GBS） 国际海事组织通过将其纳入SOLAS修正案，对船舶结构的安全性、完整性进行强制性要求 2016年7月1日，GBS将在船厂中正式实施。 船舶应按照确定的设计寿命来设计和建造,并保证在整个寿命期内,只要适当的运营和维护,那么在预计的运营和环境条件下,不论是完整状态还是可预见的破损状态,均得益于安全和环保. “预计的运营和环境条件” 因船舶寿命期内航行的海区而定,其覆盖的状态包括所有可预见的海况和港内条件下的货物装卸和船舶运输的中间状态. “确定的设计寿命” 系设定的船舶作业和/或环境条件和/或腐蚀环境的名义期限, 可用于选择适当的船舶设计参数. 然而,船舶的实际服务寿命可能或长或短, 其依赖于船舶整个寿命期内实际的作业条件和维护. 船舶温室气体减排（EEDI） EEDI，是衡量船舶设计和建造能效水平的一个指标，即根据船舶在设计最大载货状态下以一定航速航行所需推进动力以及相关辅助功率消耗的燃油计算出的二氧化碳排放量，EEDI越大，说明船舶能耗越高