故障诊断方法与相关注意事项1.31.docxVIP

检修时的注意事项 （这几天在家整理出来的，参考了一些书，把一些和FSC无关的东西阉割了，其中也可能有不妥或错误之处，仅供大家参考） 1、不论发动机是否在运转，只要电源接通，绝对不能断开任何12V电气工作装置。因为在断开这类装置时，由于任何一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬时电压，有可能超过7000V，使ECU和传感器严重受损。不能断开的部分如下：蓄电池的任意一极上的电缆、电磁喷油器、点火装置的导线、任何控制ECU的导线等。 2、在对车进行电弧焊时，要断开控制电脑供电电源线，避免电弧焊焊接时的电压超过控制电脑可承受电压。 3、在拆卸电控系统各电线的接头时，首先要关掉电源开关并拆下蓄电池负极搭铁线。如果仅检查电子控制系统，那么仅关掉电源开关即可。 4、在对蓄电池进行拆卸和安装时，务必使电源开关和其他电气设备的开关均置于OFF。 5、切记电控汽车上所采用的供电系统均为负极搭铁，安装蓄电池时，要特别注意正负极不可接反。 6、车上不宜装功率超过5W的无线电台，如必须装时，天线应尽量远离控制电脑，避免损坏控制电脑中的电路和部件。（这个还真不清楚具体是为什么，相关的资料也没找到） 7、对电控系统进行检修时，应避免电控系统由于过载而扣坏。电控系统中，控制电脑与传感器的工作电流通常都比较小，因此，与之相应的电路元件的负载能力也比较小。在对其进行故障检查时，若使用输入阻抗较小的检测工具，则可能会因检测工具的使用，造成元器件超载而损坏，因此要注意以下几点。 a.不可用试验灯对电控系统的传感器部分和控制电脑控制单元进行检查(包括对其接线端子的检查)。 b.除了某些车辆的测试程序中有特殊说明外，一般不能用指针式万用表检查电控系统部分的电阻，而应该用高阻抗的数字式万用表(10MΩ以上)或是电控系统专用检测仪表。 c.在装有电子控制系统的汽车上，坚决禁止用搭铁试火或拆线刮火的方法对电路进行检查。 8、在拆下导线连接器时，要注意松开锁紧卡环或按下锁卡；安装连接器时，应注意一定要插到底并锁好锁止器。 9、电控系统的故障，主要是配线和连接器故障，一般为导线折断，连接器接触不良，连接器端子被拔出或没有插到底或配线搭铁。 10、不可在缺油的状态下强行运转发动机，因为电动燃油泵是依靠流过油泵的燃油进行冷却的，缺油运转会使电动燃油泵因过热而烧毁，油泵(单体)进行通电试验时，时间也不宜过长。 11、不要在发动机运转时拔下任何传感器的导线插头(连接器)。导线在中间折断是很罕见的，大都是在连接器处断开，因此应细检查传感器和连接处的导线。 12、接触不良可能由于连接器端子锈蚀、外界脏污物进人端子，或连接器插头与插座之间接触压力降低所致。把连接器分开再重新插上，可改变它的连接状况，可能会恢复正常接触。在故障诊断时，检查配线和连接器没有发生不正常情况，而检查以后故障消失，则可认为配线或连接器有故障。 13、橡胶密封件千万不要被燃油沾污。 14、在检查喷油器性能时，一定要清楚喷油器是高电阻型的还是低电阻的。高电阻型的喷油器电阻一般有12-14Ω，可以直接接蓄电池电压来进行油器喷油性能试验。但低电阻型的喷油器其电磁线圈的电阻一般只有2-3Ω，直接接蓄电池会因电流过大而烧坏喷油器，须采用专用连接器与蓄电池连接，若用普通导线，则需串联一个8-10Ω的电阻。（CBR600的原厂喷油器应该是高电阻的，之前拆掉了副喷油器改用的14Ω的电阻代替） 发动机故障诊断方法 一、电控发动机故障排除的基本原则 电控发动机的电子控制系统是一个精密而又复杂的系统，起故障的诊断也较为困难。而造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统外的其他部分，故障检查的难易程度也不一样。如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则，就可能以较为简单的方法迅速找出故障所在，电控发动机故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点。 1、先外后内 在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、控制电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查。（例，进气系统密封不好导致的发动机运转不稳定） 2、先简后繁 能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观检查最为简单，我们可以用看(用眼睛观察线路是否有松脱、断裂，油路是否漏油，进气管路有无破损、漏气)摸 (用手摸一摸可疑线路插接器连接有无松动；摸一摸火花塞的温度、喷油器的振动来判断火花塞、喷油器是否工作；摸一摸线路连接处有无不正常的高温以判断该处是否接触不良等)；听(用耳朵或借助于旋具、听诊器等听一听有无漏气声，发动机有无异响，喷油器有无规 律的“喀喀”声等)。 3、先熟后生 由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，先对这