南部快线珠江大桥2004年度监理工作总结.doc

2004年度监理工作总结 今年是广州南部快速路珠江特大桥（SD5）施工建设最为关键的一年，自从去年元月施工、监理单位相继进驻现场，历经近一年的辛勤努力，已十分安全顺利地完成主桥和南、北引桥共计118根桩基、2个大型水中承台、部分系梁以及主墩墩身等桥梁基础与下部结构施工，今年相继转入桥梁上部主体结构施工，然而珠江特大桥作为广州南部快速路全长65km中的五座特大桥之一，其主桥墩身高度、跨度均为第一，且在国内已建、在建同类型桥梁中名列前矛。根据广州市政府为了加快南部地区开发、建设，一再要求业主、必须实现年内建成通车。为此，珠江特大桥具有工期紧、施工环境与条件差、科技含量高、设计复杂、施工难度大的特点。一年来监理站围绕施工进度、工程质量、投资控制、安全生产与环境保护以及协调施工建设过程中各方关系，努力加快珠江特大桥的施工建设等展开监理工作。 一、各分项工程开工报告的审批： 为了做好施工过程中的进度、质量、资金三方面的控制，尤其确保其实施施工方案的安全可靠性，监理站针对珠江特大桥的上述施工特点，督促施工方超前进行、展开各关键分项工程开工报告的编写，关键施工工艺、技术环节的落实，及早进行相关施工原材料、机械设备的采购与进场，并适时组织召开了一系列业主、设计、施工、监控以及监理等一桥五方参加的专题研讨审查会，使施工方进一步补充和完善了施工组织设计，监理站在现场施工方案的实施全过程中、有针对性的进行了重点检查与监控。 主桥0#块施工组织设计文件； 主桥1#~29#块梁段挂篮悬浇法施工组织设计文件； 主桥边跨现浇直线段落地支架法施工组织设计文件； 主桥边跨、中跨合龙段施工组织设计文件； 北引桥30m箱梁、45mT梁预制和架设施工组织设计文件； 南引桥45mT梁预制和架设施工组织设计文件等。 二、施工进度控制： 监理站坚持每月定期召开内部工作会议，重点分析工程的进度形势，并根据存在的问题及时向施工单位提出具体改进要求，主要是根据掌控的现场实际施工进展情况结合施工进度计划，提醒与督促项目部加强施工投入、配置足够的人力和机械设备，以保证工期。 主桥上部主体结构的施工进度始终是控制和影响整个珠江特大桥总工期关键线路上的最为关键的分部工程。为此，监理站一直特别关注和重点监控其施工进展是否正常、满足节点工期目标。 为了确保珠江特大桥能按广州市政府和业主的要求如期建成通车，今年先后连续数次监理站按广州市政府和业主的要求，督促施工单位对珠江特大桥的总体施工进度计划再三进行了调整与优化施工方案，重新确定了各主要分项工程阶段性工期控制目标，并将其分解、细化到月、周，监理站根据调整后的每周施工进度计划、进行现场各施工作业面的实际进度情况的控制。 根据最终调整的进度计划，主要工期控制点如下： 1、主桥10月31日完成悬灌29#节段施工，10月25日完成边跨现浇直线段施工（采用落地支架），11月30日完成全桥合龙，桥面系于12月15日完成； 2、北引桥6月20日完成制梁，6月30日完成架梁； 3、南引桥10月20日完成制梁，10月30日完成架梁等。 经上述调整后的施工进度计划、实际上已将原施工合同工期向后顺延了1个半月左右。而就掌控的现场实际施工进展情况看，能按上述各主要分项分部工程的节点工期完成仍有相当的难度。主要是调整后的进度计划没有留有一点余地，也没有考虑任何如天气、台风或其他意外情况和因素的影响。主桥悬浇梁段的施工周期采用8天（14#节段以前）和7天（15#节段以后）过于乐观，因按砼张拉龄期5天控制，达到7天一个施工周期是有相当难度的。为此，监理站认为8天完成一个悬浇节段是有保证的、通过人为的努力可以达到，7天一个节段基本不可能，除非压缩砼张拉龄期。 1.主桥： 主桥上部主体结构的施工进度一直是控制珠江特大桥总工期的关键，从年初主桥11#、12#主墩相继展开0#块施工开始，监理站就格外重点抓0#块各关键工序的安排落实情况，采取各种手段与办法、要求和督促施工单位不惜代价持续加大施工投入，尤其做好各分项工程的紧密衔接和相关原材料以及施工机械、设备的准备。如：在主桥12#墩桩基施工时、因种种原因造成了约1个月工期的滞后，而主墩墩身、0#块施工又因施工场地限制、只能依靠安装在水中承台上的1座塔吊配合进行施工。为此，监理站原则上同意施工方采取先流水、再平行的综合作业法施工，以提高施工效率、避免和降低因交叉作业带来的诸多问题，首先全力拼抢右幅墩身、0#块施工。又如：主桥工期始终处于异常紧张状态，从0#块施工开始均需一次投入到位、不能左、右幅倒用，无疑加大了施工单位的资金紧张。而主桥进入悬浇梁段施工后其预应力系统的主要原材料，如塑料波纹管、锚具等每月消耗数量巨大，而施工方因周转资金短缺、无法及时按合同支付采购资金，使供货商中断正常供应，而造成现场一度处于暂停施工状态。尤其上