厦门改造围堰工程总结.doc

厦门改造围堰工程总结 一、工程概况 本工程为围堰工程，根据围堰工程的使用功能应满足围堰场地内永久工程的干地施工要求，是本工程的一大特点，也是本工程能否按业主要求施工工期完成的施工的重点项目H防渗墙接缝是关键，应制定确实可行施工工艺和保证措施。 4、施工方法 施工时间：本试验段从2010年4月13日开始进行施工，到5月3日冲孔桩混凝土浇筑完毕。 A.钢护筒的埋置 钢护筒施工采用挖埋法施工，钢护筒直径比桩径大20cm，护筒壁厚δ=10mm，长度为2.5m，为防止在施工过程中护筒变形，护筒下部设加强箍。埋设护筒时，先在桩位处，人工挖出比护筒外径大60cm圆坑，整平基坑底，通过定位放样，把桩的位置标示于基坑底，并打好护桩，用吊车将护筒吊放在坑内，移动护筒使之中心与桩中心位置重合并垂直，然后在护筒周围对称均匀地回填粘土并夯实。 B.泥浆制备 准备黄泥(粘土)，拌制泥浆，泥浆比重1.1～1.3。用钢板制2m*2m存浆池，深度1m，在桩基附近埋入地下，用于制备泥浆。同时在桩基附近埋设2m*2m*1m的沉淀池，同时在附近设存浆池，存浆池与沉淀池连通循环，多余泥浆及沉渣用泥浆泵抽入罐车内运出处理。 C钻孔 因绿化带段地质主要为回填土、中粗砂砾等，CK40和CK42在钻孔过程中较为顺利， 4月20日开孔，4月21日都已经冲击到设计底高程，成孔效果良好，速度快。 外围堰上面为回填砂和袋装砂，CK150、CK186起初冲孔经常发生塌孔，我项目部采用添加粘土等措施，提高泥浆护壁的粘度和相对密度，2天后基本成孔。 现状集杏海堤段（铁路段及324国道）顶高程为5.0m，根据设计提供地质断面图分析，K0+000~0+073位于集杏海堤西侧国道上，其高程从-5.53~+4.8m为抛石层，抛石最大厚度为10.33m,K0+620~K0+753位于集杏海堤东侧国道上，其高程从-9.0~+4.96m为抛石层，抛石最大厚度为13.96m。 目前我部根据地质情况，已对西侧和东侧国道段分别进行了试桩，西侧试桩完成编号为CK132（桩号K0+020），东侧试桩完成编号为CKB19（桩号为K0+671），其中CK132桩底设计底高程为-10m,CKB19桩底设计高程-17m。CK132和CKB19冲孔采用浓浆（黄粘土和海泥制浆）护壁，在冲孔过程发生严重漏浆，同时孔内护壁泥浆会随潮水的涨落，并在冲孔过程中发生经常性塌孔，最严重时连同护筒都会掉入孔内。根据CK132和CKB19试桩情况，冲孔至高程0.7m、-2.2m、-3.5m、-4.8m的孔段时塌孔最为严重，由于不断塌回填冲孔，我部目前完成一根桩大约需15天，施工进度缓慢，成桩质量差。 D.清孔 a.钻孔达到要求深度后，应检查孔的中心位置偏差及孔径、倾斜度、孔深是否达到规范及设计要求手，立即进行清孔。 b.根据钻孔的施工方法，清孔采用掏渣法清孔。冲击钻进过程中，冲碎的钻渣一部分连同泥浆被挤入孔壁，大部分则靠掏渣筒清除。在清渣前可投入水泥1～2袋，通过冲击锥低冲程的反复冲拌数次，使孔内泥浆、钻渣和水泥形成混合物，然后以掏渣筒掏出。 掏渣后用一根水管插到孔底注入高压水，使水流将泥浆冲稀，泥浆相对密度逐渐降低后向孔口溢出，达到所要求的清孔标准后，即可停止清孔，清孔后泥浆相对密度控制在1.03～1.10。同时还需要测定泥浆含沙率、胶体率、粘度等泥浆各项指标是否符合设计和规范要求。 E.水下砼灌注 a.灌注水下砼的导管，先要进行水密试验，导管连接长度应略大于孔深，进行承压试验的水压不应小于进行孔内水深的1.5倍的压力，导管的直径为33cm。 b.导管的安装用吊车将首节导管吊起放入护筒中，临时支撑在护筒上，再吊来次节导管通过钢丝绳卡连接，逐节依次连接直至接到要求长度。 c.导管安装完毕后，进行二次清孔直到泥浆浓度达到1.1，再在导管上安装漏斗，并设置隔水栓，导管提离孔底20～40cm。 d.水下砼的灌注采用商品砼，砼拌合好后用搅拌车运至工地进行水下砼浇筑,水下砼灌注要保持快速进行，首批砼保证导管埋深不小于1m，砼灌注过程中，控制砼的坍落度在18～20mm之间。每20m3砼测一次坍落度，拌制砼时严格进行计量工作，粗细骨料的误差控制在2%，减水剂误差控制在1%以内。砼灌注应在首批砼初凝时间内完成，同时在灌注过程中导管随时上下运动，并保埋深在2～6m之间。 e为保证桩顶质量，在接近桩头的砼灌注桩要保证漏斗底口至泥浆基准面的高度在4～6m之间，并在桩顶设计标高上应加灌一定高度，增加的高度一般不小于0.5m。 三、质量检查 5.18我项目部委托“厦门市捷航建筑工程质量检测有限公司”对冲孔排桩进行取芯实验。因冲孔排桩水泥强度设计只有3Mpa,现场取芯困难。经过建设单位、监理单位现场勘察决定，对施工的冲孔桩进行开挖，现场查看成桩质量情况。根据现场冲孔桩