基于PEST分析的汽车产业发展环境研究.doc

基于PEST分析的汽车产业发展环境研究 Publication: CATARC-汽车季度研究报告 Provider: China Automotive Technology Research Center (CATARC) June 10, 2011 Translation powered by Google Translate zh 基于PEST分析的汽车产业发展环境研究 　　引言 　　汽车产业是我国国民经济重要的支柱产业，对于增加就业岗位、促进经济增长都具有十分重要的作用。随着我国整体经济水平的提高和城市化进程的推进，近几年汽车产业实现了快速发展，2009年中国汽车产销突破千万辆，首次成为世界汽车产销第一大国。但在发展的同时，汽车产业也受到宏观环境的影响。对发展环境有充分的研究和把握，对于汽车产业实现健康、可持续发展是尤为必要的。 　　PEST是一种宏观环境分析方法，它通过四个方面的要素分析从总体上把握行业或企业所处的宏观环境，即政策法规环境（P）、经济环境（E）、社会文化环境（S）和技术环境（T）。本文通过PEST分析法，研究了我国汽车产业的发展环境，为汽车产业的未来发展提供了理论依据和决策参考。 　　1 从政策法规环境分析，节能减排与新能源汽车成为产业转型升级的关键 　　随着汽车保有量的持续增加，由此带来的环境污染和能源消耗问题日益凸显。 　　从表1可以看出，机动车排放的主要污染物分担率高。其中，一氧化碳的浓度分担率和排放量分担率高达92%和88%，氮氧化物、碳氢化合物的浓度分担率和排放量分担率在50%?60%左右。 表1 机动车排放污染物的分担率 污染物 污染物浓度分担率 污染物排放量分担率 一氧化碳 92% 88% 氮氧化物 64% 51% 碳氢化合物 51% 49% 　　数据来源：环境保护部 　　2009年中国石油和原油对外依存度双破50%。石油对外依存度由2008年的51.4%上升至53.6%；原油对外依存度达51.2%。2009年，我国汽车保有量达到了约6200万辆，与此同时，消耗了13480万吨成品油，占全国汽柴油总产量的63.2%，比2008年消耗净增加1600万吨。 　　针对环境和能源的压力，我国在标准、管理规则、财政补贴等方面出台了一系列政策法规，引导汽车产业的合理化发展。 　　《乘用车燃料消耗量限值》GB19578-2004国家标准自2005年7月1日开始实施，这是我国第一个控制车辆燃料消耗量的强制性标准，2009年实施了第二阶段标准。按照分阶段实施的原则推断，第三阶段标准最快将在2011年启动，第三阶段标准不再以单一车型为限值对象，而将车企旗下所有车型纳入整体评估范围。未来随着第三阶段标准的逐步实施，国内汽车企业将面临节能减排大考，重视节能减排技术和调整产品结构成为考验企业的关键。 　　2008年7月，我国全面实施国III排放标准。与国外先进国家相比，我国汽车排放法规起步较晚，但是排放标准升级的进程并不慢，特别是北京、上海等城市更是走在全国的前列。 　　2009年出台了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，该《规则》不仅对新能源汽车企业和产品的准入做了更为明确的规定，还对企业要生产的新能源产品进行了说明。 　　2010年，《“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则》、《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》、《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》等补贴政策推出。《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》提出将加快培育新能源汽车产业成为国民经济的先导产业。 　　这些政策法规，将有力促进节能减排、新能源汽车的研发与推广。2009年底，国务院常务会议正式决定，到2020年，单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降40%至45%，作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划。节能减排与新能源汽车的发展，是我国有效应对环境和能源挑战，把握战略机遇，促进汽车产业转型升级与可持续发展的战略选择。 　　2 从经济环境分析，汽车需求已开始进入高速增长期 　　2.1 GDP与汽车保有量 　　2005?2009年，我国GDP保持稳定较快增长，同时，民用汽车保有量增长率也保持了高于GDP增长率的态势。 数据来源：国家统计局 图1 2005?2009年GDP和民用汽车保有量增长率 　　汽车产业的发展，从中长期来看，是由经济发展水平来决定的，同时汽车产业的发展也带动了经济的发展，两者相互促进。经济发展是需求增长的根本性原因，经济增长为汽车产业的发展奠定了宏观基础。2020年之前，我国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段，GDP年均增长率有望维持在9%左右。 表2 主要国家人均GDP（现价）与