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汽车运用工程 复习题集 第2章　汽车动力性来表示的。显然，最大爬坡度是指2挡最大爬坡度。错 5. 求解汽车动力性主要指标最重要的依据之一是驱动力随车速变化的数量关系，这一关系依从于发动机转矩随其转速的变化关系，即发动机的动力特性。错 6. 使用外特性曲线的功率大于外特性的功率。错 7. 传动系功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。对 8.机械损失只与啮合齿轮数、传递的转矩等因素有关。错 9. 轮胎的尺寸及结构不直接影响汽车的动力性。错 10. 一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线—来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。汽车驱动力图直观地显示变速器处于各挡位时，驱动力随车速变化的规律。对 11. 汽车在水平道路上直线等速行驶时，必须克服来自地面与轮胎相互作用而产生的滚动阻力和来自车身与空气相互作用而产生的空气阻力。对 12. 上述汽车各种行驶阻力中，滚动阻力，和空气阻力坡度阻力和加速阻力是在任何行驶条件下都存在的。 错 13. 在水平道路上等速直线行驶时，就没有坡度阻力和加速阻力。对 14. 当弹性车轮在硬路面上滚动时，轮胎的变形是次要的。错 15.当车轮受径向载荷作用但不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后不对称的。错 16. 滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比，即单位汽车重力所需之推力。对 17. 在分析汽车行驶阻力时，不必具体考虑车轮滚动时所受到的滚动阻力偶矩，而只要知道滚动阻力系数求出滚动阻力便可以了 对 18. 轮胎的弹性迟滞损失是以车轮滚动阻力的形式表现为对汽车行驶的一 种阻力。错 19. 行驶车速对滚动阻力系数没有很大影响。 错 20. 径向载荷对滚动阻力系数的影响很大。 错 21. 诱导阻力是空气升力在竖直方向的投影。错 22. 目前，对货车与半挂车的空气阻力也很重视，不少半挂车的牵引车驾驶室上已开始装用导流板等装置，以减小空气阻力节约燃油。对 23.道路坡度以坡高和底长之比来表示，即。 对 24.由于坡度阻力与滚动阻力均属于与道路有关的阻力，而且均与汽车重力成正比，故可把这两种阻力合在一起称作道路阻力 对 25．加速时不仅的旋转质量产生惯性力，平移的质量还要产生惯性力偶矩。错 26. .上式称为汽车的驱动条件，是汽车行驶的充分条件。错 27. 如果驱动轮在路面滑转，则增大驱动力只会使驱动轮加速旋转，地面切向反作用力并不会增加，汽车仍不能行驶。对 28. 在硬路面上附着力取决于轮胎与地面间的相互摩擦。对 29. 汽车的附着力只取决于附着系数以及地面作用于驱动轮的法向反作用力。错 30. 只有汽车前、后驱动力的分配比值刚好等于其前、后轮法向反作用力的分配比值时，四轮驱动汽车才真正利用此附着力。对 31. 常用附着利用率，即汽车附着力与四轮驱动汽车附着力之比或 ，来表示汽车对附着力的利用程度。对 32．前轮驱动汽车的附着利用率优于后轮驱动汽车。错 33. 曲线与（ +）曲线的交点便是。对 34. 当需要中速或低速行驶时，驾驶员可以关小节流阀开度，此时发动机只用部分负荷特性工作，相应地得到虚线所示驱动力曲线以使汽车达到新的平衡。对 35. 有的汽车I挡δ值甚大，Ⅱ挡的加速度可能比I挡的加速度还大。对 36. 在进行一般动力性分析而计算原地起步加速时间时，不可以忽略原地起步时的离合器打滑过程。错 37. 汽车最大爬坡度为2挡时的最大爬坡度。错 38. 直接挡最大爬坡度 亦应引起注意，因为汽车经常是以直接挡行驶的，如果过小，迫使汽车遇到较小的坡时经常换挡，这样就影响了行驶的平均速度。对 39. 汽车在各挡下的动力因素与车速的关系曲线称为动力特性图。对 40．用动力特性图亦可求得加速度值，然后换算为加速时间。对 41. 最高挡时与发动机最大功率相对应的车速一般等于或稍大于最高车速。错 42. 当需要爬坡或加速时，驾驶员加大节流阀开度，使汽车的全部或部分后备功率发挥作用。对 43. 汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。对 44. 在附着条件允许时，显然，发动机功率转矩越小，汽车的动力性就越好。错 45. 发动机比功率的大小对汽车的动力性和燃油经济性等有很大影响，是选择发动机功率的重要依据之一。对 46. 传动系机械效率越高，传动损失功率越大。 错 47. 利用超速挡的目的主要是提高汽车在良好道路上行驶的最高车速和高速时的燃油经济性。对 48. 改善汽车流线型，减少空气阻力，对高速行驶汽车是非常必要的。对 49. 汽车总重对汽车动力性影响很小。错 50. 动力因素与汽车总重力成正比。错 51. 汽车的驱动力与轮胎半径r成反比，而车速与轮胎半径r成正比，因此，轮胎半径对与动力性有关的驱动力和车速是矛盾的。对 52. 轮胎型式、花纹、气压对汽车动力性没有影响。错 53. 在