《汽车构造》第三章-配气机构详解.ppt

3.1 概 述 配气机构是控制发动机进气和排气的装置，其作用是按照发动机的工作循环和点火次序的要求定时开启和关闭各缸的进、排气门，以便在进气行程使尽可能多的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）进入汽缸，在排气行程将废气快速排出汽缸。 3.1.1 配气机构的分类 1.按气门的布置形式分 1）侧置气门式配气机构 2）顶置气门式配气机构 2.按凸轮轴的布置形式分 1）凸轮轴下置 式配气机构 2）凸轮轴中置式 配气机构 3）凸轮轴上置式配气机构 3.按曲轴驱动凸轮轴的方式分 1）齿轮传动配气机构 2）链传动配气机构 3）齿形带传动配气机构 4.按每缸气门的数量分 1）双气门式配气机构 2）多气门式配气机构 3.1.2 气门间隙 发动机工作时，气门及其传动件将因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，会使发动机功率下降。为了消除上述现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一预留间隙称为气门间隙。 3.1.3 配气相位 配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和 开启延续时间。 1.进气门的配气相位 进气提前角α ：一般为10o～30o 进气迟后角β ：一般为40o～70o 进 气 持 续 角：进气门开启持续时间的曲轴转角。 为180o+α+β 2.排气门的配气相位 排气提前角γ ：一般为40o～80o 排气迟后角δ ：一般为10o～30o 排 气 持 续 角：排气门开启持续时间的曲轴转角。 为180o+γ+δ 3.气门叠开 气门叠开：在某一时间内，进气门、排气门同时开启的现 象。 气门叠开角：气门重叠时的曲轴转角。为α+δ 3.2 气门组件 气门组件组成：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹 簧座及气门锁片等零件。 3.2.1 气门 分类：进气门和排气门两种。 组成：头部和杆部。 功用：头部是用来密封汽缸的进、排气通道；杆部是用来为气门的运动导向。 工作要求：有足够的强度、刚度，耐磨损，耐高温，不易变形，且质量要尽可能地轻。 1.气门头部 气门头部的形状一般有3种形式：平顶、球面顶和喇叭形顶 气门锥角 2.气门杆部 气门在气门导管中上下运动，靠气门杆部起导向和传热 作用。气门杆尾端的形状取决于气门弹簧座的固定方式 3.2.2 气门座 进、排气道口与气门密封锥 面直接贴合的部位 。 1.气门座的形式 功用：与气门头部一起对汽缸起密封作用，同时接受气门头部传来的热量并将其传递出去，起散热作用。 工作条件：高温、磨损严重。 类型：一种是直接在汽缸盖上镗出的气门座；另一种是单独制成气门座圈，镶嵌在汽缸盖上的气门座 。 2.气门座锥角 气门座锥角由三部分组成。其中45°（或30°）的锥面与气门密封锥面贴合，15°和75°锥角是用来修正工作锥面的宽度和上、下位置的，以使其达到规定的要求。某些发动机的气门锥角比气门座锥角小0.5°～l°，该角称为密封干涉角。 3.2.3 气门导管 功用：主要作用是对气门的运动导向，以保证气门做上下往复运动时不发生径向摆动而可以准确落座，且与气门座正确贴合。同时还可以起到导热作用，将气门杆的热量经气门导管传给缸盖及水套。 工作条件：高温、磨损严重。 气门导管内外圆柱面经加工后压入汽缸盖的气门导管孔 中，然后再精铰内孔。并用卡环定位。 3.2.3 气门弹簧 功用：使气门自动复位关闭，并保证气门与气门座的座合压力；还用于吸收气门在关闭过程中各传动零件所产生的惯性力，以防各个传动件彼此分离而破坏配气机构的正常工作。 防止共振：①提高气门弹簧的刚度；②采用不等螺距的圆柱弹簧；③采用双气门弹簧。 3.3 气门传动组 气门传动组主要包括凸轮轴、挺柱、推杆和摇臂等零件。 3.3.1 凸轮轴 1.凸轮轴结构 凸轮轴主要由凸轮和轴颈两部分组成。单根凸轮轴一般 将进气凸轮和排气凸轮布置在同一