1.3汽车检测诊断的基础理论详解.ppt

1.3.3诊断周期 诊断周期： 汽车诊断周期是指两次诊断之间的汽车行驶里程。 诊断周期短，可以及时发现故障，但增加了诊断费用 诊断周期长，节省了诊断费用，可能会增加修理费用 1.3.3诊断周期 最佳诊断周期： 汽车的技术完好率最高而消耗费用最小的周期。 1.3.3诊断周期 诊断周期的制定： 汽车是由多个系统组成的复杂系统，一般根据故障概率最大的零部件制定诊断周期； 为了便于进行诊断，将诊断周期相近的系统组合到同一级诊断周期中，进行分级诊断； 在大规模的汽车运输企业中，如公交公司，将汽车按车种、使用年限及使用条件分成不同类别，分别制定诊断周期。 1.3.3诊断周期 制定周期需考虑的因素 1）汽车技术状况 2）汽车使用条件 3）费用 我国目前的最佳诊断周期：二级维护周期 零件的失效 概念 失效：汽车零件丧失原设计和制造所规定的功能。 失效的表现形式 磨损 断裂 腐蚀 穴蚀 变形 * 一、磨损 磨损：汽车零件表面的金属在相对运动的过程中不断损失的现象。 磨损按磨损机理分类 磨粒磨损 黏着磨损 疲劳磨损 腐蚀磨损 * 一、磨损 磨粒磨损 磨粒磨损：摩擦表面与硬质颗粒或凸出物摩擦引起的磨损。 来源：沙尘、燃油和润滑油的杂质、零件表面剥落的颗粒。 特征：直线槽。 磨损机理：3种假说-机械 影响因素：磨粒的硬度、大小、形状、荷载 如何避免：清洁、密封 磨粒磨损 * 一、磨损 黏着磨损 概念：由于摩擦表面间的黏着作用，一个零件的表面金属转移到另一个零件的表面。 特征：锥形坑、鱼鳞状 机理： 原因：间隙过小、磨合不好、过早增加负荷。 黏着磨损 * 一、磨损 疲劳磨损 概念：摩擦表面材料微体积受交变接触应力作用产生重复变形，导致裂纹和脱落微片或颗粒的现象。 特征：麻点、剥落、裂纹 机理 裂纹从表面产生 裂纹从表层下产生 分类：非扩展性疲劳磨损、扩展性疲劳磨损 剪应力 表层下距离 疲劳磨损 * 概念：摩擦过程中，由腐蚀和磨损共同作用导致的零件表面物质损失的现象。 机械化学磨损 分类： 氧化磨损：特征-沿摩擦表面呈均细的磨痕，红褐色或黑色 化学腐蚀磨损：特征—点状或丝状的深磨痕 微动磨损： 一、磨损 腐蚀磨损 腐蚀磨损 * 二、断裂 概念：零件在力、温度和腐蚀等单独或综合作用下发生局部开裂或折断的现象。 分类 断口的自然宏观形状分：韧性断裂、脆性断裂 断裂前所承受荷载的性质：一次加载断裂、疲劳断裂 断裂时总的应力循环次数：高周疲劳断裂、低周疲劳断裂 * 三、腐蚀 概念：金属受周围介质的作用引起的损伤 机理: 化学腐蚀：金属表面与外部介质直接反应而引起 干燥空气、酒精、汽油 电化学腐蚀：金属与电解质物质接触时产生的腐蚀 酸碱盐溶液、潮湿空气 * 四、穴蚀 概念：零件与液体有相对运动时表面出现的损伤现象。 * * * * * * 第一章 概 述 1.3 汽车检测诊断基础知识 * 1.3 汽车检测诊断基础知识 汽车的检测诊断，是确定汽车技术状况的技术，不仅要求有完善的检测、分析、判断的手段和方法，而且要有正确的理论指导。为此，在检测诊断汽车的技术状况时，必须选择合适的检测诊断参数，确定合理的检测参数标准，和最佳诊断周期。 诊断参数、诊断参数标准、最佳诊断周期是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础理论。 * 1.3.1 诊断参数 一、诊断参数概述 诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。 有些结构参数可以表征技术状况：气缸间隙、气缸磨损量、曲轴和凸轮轴轴承间隙、各齿轮间隙及磨损量、各轴向间隙及磨损量等，但这些都无法在不解体情况下测量。 因此，在检测诊断汽车技术状况时，需要采用一种与结构参数有关而又能表征技术状况的间接指标，这个间接指标就是诊断参数。 * 1.3.1 诊断参数 诊断参数：既与结构参数紧密相关，又能反映汽车的技术状况。 诊断参数的类型 工作过程参数：指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车或总成功能的参数，如发动机功率、机动车输出功率或驱动力、油耗、汽车制动距离、制动力或制动减速度、滑行距离等。从工作参数本身就可确定发动机或汽车某一方面的功能。汽车不工作时，工作过程参数无法测得。 * 1.3.1 诊断参数 伴随过程参数：伴随汽车、总成及机构工作过程输出的一些可测量。 伴随过程参数一般并不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映检测对象的技术状况，如振动、噪声、发热等。伴随过程参数常用于复杂系统的深入诊断。汽车不工作或工作后停驶较长时间的情况下，工作过程参数无法测得。 * 1.3.1 诊断参数 诊断参数的类型 几何尺寸参数：反应检测