2.1信号机详解.ppt

固定信号机 出站及进路色灯复示信号机 固定信号机 十一、接近信号机 在运行速度超过120km/h线路的半自动闭塞、自动站间闭塞区段、进站信号机外方应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口内100米处，设置机车信号接通标。 接近信号可提前让列车了解进站信号机的显示状态，以确保高速行车的安全。 固定信号机 接近信号机的显示意义： 一个绿色灯光——表示进站信号机显示一个绿色灯光。 一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示进站信号机开放一个黄色灯光、或者一个黄色灯闪光和一个黄色灯光。 一个黄色灯光——表示进站信号机在关闭状态，或者显示两个黄色灯光。 固定信号机的布置设置 接发车作业和列车信号机的布置举例 以下图为例，说明进、出站信号机，进路信号机的布置 固定信号机的设置 调车信号机的设置 固定信号机 综上所述，我们讨论了三种不同作业的调车信号机的设置： (1)调车起始信号机：这类信号机设于一个完整的调车作业的起点。 (2)调车折返信号机(又称回程信号机)：这类信号机是指挥机车车辆折返用的，应设在折返道岔的尖轨尖端与基本轨接缝的地方以便缩短调车行程，提高作业效率。 (3)调车阻拦信号机(或称目标信号机)：设置这类信号机的目的是为了增加平行作业，以提高车站通过能力。 我们把调车信号机划分为以上三种，只是为了在布置调车信号机时有所遵循，但并不是说一架信号机只能起到一种作用。 固定信号机 为了叙述上的方便，我们把在股道头部设置的调车信号机，统称为股道头部调车信号机，把在牵出线、专用线、机待线、机车出入库线等设置的调车信号机统称为尽头型调车信号机，而把在咽喉区中间设置的折返调车信号机和阻拦调车信号机又统称为咽喉调车信号机。 当两架背向的咽喉调车信号机之间有一无岔区段(规定长度不得少于50m)时，则称这两架调车信号机为差置调车信号机。否则则为两架相对的信号机，称为并置调车信号机。它们之所以要并置，因为它们之间由于线路的限制，划分不出不小于50m长的无岔区段。 * 45698286655 色灯信号机 6．组合色灯信号机显示时应遵循的基本原则与组合方法 (1)灯光颜色的含义，必须符合《铁路技术管理规程》中的有关规定 。 (2)在进行信号中，应把一个灯光与同样颜色的两个灯光相比较，前者作为高一级的信号(即对列车运行限制较小的信号)。 色灯信号机 (3)在今后增加信号显示数目时，应以不更换或少更换信号机的机构为原则。 (4)应当把闪光与同一颜色稳光相比较，闪光应作为较高一级的信号。 色灯信号机 固定信号机 固定信号机按用途可以分为：进站信号机、出站信号机、通过信号机、预告信号机、进路信号机、调车信号机、复示信号机、遮断信号机、驼峰信号机、驼峰辅助信号机。 提速之后，在高速铁路上出现了接近信号机。 固定信号机 一、进站信号机 进站信号机设置在车站的入口处，为了防护车站并指示列车能否由区间进入车站而设置的信号机，以完成联锁任务，保证进路（进路指列车或调车车列在站内运行时所经由的路径）安全可靠。 固定信号机 设置原则：车站在列车的入口处，都必须装设进站信号机。为满足调车作业的需要：即一台机车挂一、二节车辆，由一股道至另一股道时不致越出进站信号机，所以规定进站信号机设置于距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点。经常利用正线进行调车作业的车站，可适当延长进站信号机与进站道岔岔尖或进站道岔警冲标之间的距离 。 固定信号机 在进站信号机上均应装设引导信号，以便信号机临时发生故障或向非接车进路接车等其他原因不能开放时使用。 进站信号机的命名:是按运行方向进行的，上行用S、下行用X表示。若在车站一端有多个方向的线路接入，则在S或X的右下角加上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头。若在同一方向有并置的进站信号机时，应加区间线路名称（单方向可不加）和顺序编号，如SH2，XB1等（上行取双数，下行取单数）。 固定信号机 固定信号机 二、出站信号机 1．出站信号机的作用 作为列车占用区间的凭证，指示列车可否进入区间； 与车站发车进路和敌对进路相联锁，信号开放后保证进路安全可靠； 指示列车在站内停车的位置。所以，车站发车线（含救援列车停留线、军用发车线）上应装设出站信号机； 固定信号机 出站信号机按列车运行方向命名，上行用S、下行用X表示。在名称的右下角加股道号，如SⅡ，XⅡ等。线群总出站信号机应加所属线群的股道号，如S5－8等。当有数个车场时，应先加车场号，再在右下角加股道号，如XⅡ3等。 固定信号机 固定信号机 固定信号机 固定信号机 三、通过信号机 通过信号机是为防护自动闭塞区段的闭塞分区或非自动