【道路交通安全工程-刘浩学】第二章详解.pptx

第一节 道路交通系统与交通安全;系统就是由相互作用、相互依赖而又相互区别的若干组成部分组合而成的具有特定功能的有机整体。;2. 系统特性;一、系统及系统论的概念;４）层次性 系统有序性主要表现在系统空间结构的层次性和系统发展的时间顺序性。;５）环境适 应性系统是由许多特定部分组成的有机集合体，而这个集合体以外的部分就是系统的环境。;1）整体性原则 2）综合性原则 3）联系性原则 4）有序性原则;二、道路交通系统的组成与交通安全的关系;系统中车辆的可靠性 车辆是道路交通的手段和载体，车辆由于制动等装置不良、性能下降的缺陷都可能是发生事故的直接或间接原因，反映操纵机构可靠性的有：变速器挡位、手制动拉杆、方向盘游动量、转向轮偏转角度等。;系统中道路环境的可靠性 在正常行驶条件下，道路环境是确定驾驶人行为的主要信息源， 道路环境包括道路条件、交通条件和环境条件，对车辆行驶来说，驾驶人希望前方道路、环境出现的每一种情况不令人感到意外、突然，且符合前行规律，这样才能达到安全行驶的目的。;系统中管理的可靠性 发生交通事故，说明道路交通系统不安全状态的恶化， 如能充分掌握驾驶人的特性及其临界值，认真考虑汽车的性能，正确设计道路，再进行人—车辆—道路—环境系统的最优组合设计，汽车才有可能在安全性较高的系统中运行。;一、风险与危险源的概念;在交通系统安全分析中，一般认为危险源的存在是事故发生的根本原因，防止事故就是消除、控制系统中的危险源。;第一类危险源是指系统中存在的、可能发生意外释放的能量载体或危险物质。 第二类危险源是指（安全设施等）物的故障和物理性环境因素以及个体行为失误。 第三类危险源是指不符合安全的管理或组织因素（组织程序、组织文化、规则、制度等），包含管理组织人的不安全行为和失误。;从大量事故的统计和分析表明，事故的发生有其自身的发展规律和特点， 事故隐患演变、发展成为事故经历了从渐变到突变的发展过程，危险因素辨识的根本目的就是在事故隐患演变成事故之前，消除系统的隐患或不安全状态， 只有??握事故发生的规律，才能保证系统处于安全状态，事故致因理论是掌握事故发生规律的基础.;一、交通事故致因生成模型;二、交通事故致因理论;２）生长阶段 由于交通事故隐患的明确存在，人们一方面可以通过采取一些针对性措施抑制交通事故隐患的发展，另一方面，可以通过深入分析交通事故隐患产生的深层次原因，从根本上消除道路交通系统的不安全状态，以彻底根除交通事故产生的危险性。;３）损失阶段 当道路交通系统中的一些危险因素受到某些偶然条件触发时，道路交通事故即刻便会发生， 如果交通事故发生后，受伤人员未能得到及时有效的救助和事故现场未能得到及时有效的处理，交通事故损失还将存在进一步扩大或发生二次事故的可能性。;1）事故因果关系模型;2）多米诺骨牌理论;3）能量转移理论;4）轨迹交叉理论;受到不同因素的作用各自形成相应的运动轨迹，当这两个发展系列的运动轨迹在一定时间、一定空间发生接触（交叉），即人的不安全行为（或失误）与物的不安全状态（或故障）发生相遇时，会产生能量失控的现象，当失控的能量“逆流”于人体时则发生伤害事故。;5）系统分析理论;１）事件树分析理论;１）事件树分析理论;２）事故树分析理论;３）安全检查表法;一、交通事故可预防原理;二、交通事故的预防原则;三、道路交通事故预防对策;预防交通事故的控制对策应从人、车、道路环境、管理、事故应急机制等几方面考虑：;三、道路交通事故预防对策;道路交通事故预测的作用主要表现为: ;一、交通事故预测的意义;１. 科学性 交通事故预测并不是盲目的预测，而是科学的判断和推测，保证预测科学性有两个主要依据:一是交通事故变化的规律，这是选择预测技术的依据，二是预测的有关信息充分、真实和准确。;２. 准确性 要求预测结果应有与预测技术、时间范围相适应的精度，使预测误差限定在规定的范围内。 ３. 适用性 预测技术和模型应尽量简单方便，并能反映交通事故发展规律的趋势，预测报告应简要明确。;１. 确定预测目标 ２. 收集并分析有关信息 ３. 选择预测方法 ４. 建立预测模型 ５. 进行预测 ６. 分析与评价预测结果 ７. 预测结果跟踪;四、交通事故预测方法;时间序列预测法是从分析时间序列的变化趋势特征等信息中，选择适当的模型和参数建立预测模型。;1）移动平均法 将原来时间序列的时间跨度扩大，采用逐项推移的方法计算时间序列平均数。一次N元移动平均法模型如下：;2）加权移动平均法 移动平均法认为各个时期的历史数据对将要发生数据的影响是相同的为了改进移动平均法存在的缺点，提出了加权移动平均法：;3）指数平滑法 指数平滑法与移动平均法、加权移动平均法的基本原理相同，都是利用历史数据进行平滑来消除随机因素的影响， 指数平滑法更加灵活，这种方法只需