【航道整治第2版—吴丽华】模块五详解.ppt

单级船闸一般采用单向和双向两种过闸方式，双向过闸较单向过闸一般能缩短船舶（队）的过闸时间，且能节省过闸耗水量。多级船闸一般采用成批过闸，这种过闸方式有利于提高船闸的通过能力，但某方向连续单向过闸的次数不宜过多，以避免另一方向船舶（队）在船闸前等待过闸的时间长，影响船舶的周转率。开通闸适用于感潮河段上的船闸，由于受到潮汐的影响，船闸上下游的水位每天有几次接近齐平的时段，可利用该时段开通闸，以提高船闸通过能力。 ③过闸船舶的排序 船舶通过过船建筑物一般应按到达的先后次序安排。对客班船、紧急军事运输船、防汛抢险船、救护救灾船、鲜活货船、以及急运重点物资的船，可优先安排通过。对装载危险货物的船舶，应安排单独过闸。 对于船舶通航密度特大、而过闸船舶类型又很复杂的大中型船闸，为使船闸闸室面积能够得到有效利用，可在遵循上述排序原则的基础上，利用计算机作为辅助决策系统进行每个闸次的排序和排挡，以提高过船效率。 2.过船建筑物的维修保养 过船建筑物的维修保养，主要包含对闸首、闸室、导航建筑物、靠船建筑物、船闸的整套输水系统以及闸阀门启闭设备等的维护保养，涵盖水工、金属结构、机械电气等系统，是养护工程的重要内容。 （1）过船建筑物的保养 根据《船闸管理办法》规定，船闸和小型斜面升船机的保养均应包括例行保养和定期保养两类，定期保养又分为一级保养和二级保养两种。各级各类保养工作一般都应在不停航的条件下进行。下表列出了船闸各级各类保养的内容与要求。 （2）过船建筑物技术状况的检查与分级 过船建筑物的检查是对船闸和升船机的运转情况进行实际观察，是分析判断其技术状况的主要依据。船闸的检查分为日常检查与抽干检查两种，日常检查是在船闸运行过程中进行，主要检查闸阀门、导航墙、靠船墩等结构运行有无异常；而抽干检查是在闸室抽干水后进行，主要检查输水廊道、消力池等构件是否损坏。 对于过船建筑物，要每隔5年对其进行一次技术普查，就建筑物的实际运行状况、各部位技术状况等进行检查，结合检查状况对建筑物进行等级评定，判定建筑物处于良好、尚好、不良、严重不良等四个等级中的哪个状态，采取相应整修措施。 （3）过船建筑物的维修 　 船闸和小型斜面升船机的修理均分为大修、岁修和抢修，大修和岁修属于计划修理，抢修属于临时修理。 　　 大修一般是指船闸停航抽水全面修理，或者小型斜面升船机停航、修筑围堰后抽水进行的全面修理。大修时间应尽可能安排在运输淡季或枯水期进行。同一航道上相邻的上下几座过船建筑物，力求做到在同一时段安排大修。进行大修之前有关管理单位应会同设计、施工单位编报计划和预算，经上级主管部门审批后实施。一般来说，在一类维护航道上的船闸，每6-10年安排一次大修；在二、三类维护航道上的船闸，每10-15年安排一次大修。 　　 岁修一般是指对过船建筑物进行每年一次的局部修理，由有关管理单位编制计划和预算，报上级主管部门批准后实施。 　　 抢修一般是指过船建筑物突然发生异变或损坏，影响正常通航时临时安排的应急修理，应在发生此类情况后组织力量突击完成。 过船建筑物的维修，要严格质量要求，满足《船闸工程质量检验评定标准》的规定，即： （1）闸阀门运转平稳，无振动杂音或其他异声，止水良好； （2）启闭机运转时无异声，无渗油及温升过高现象； （3）输水系统工程正常，超灌、超泄不超过允许值； （4）船闸操作控制系统工作正常，控制室与闸面、外停泊地 等部位通信联系畅通。 1.引航道及连接段航道养护 引航道及其口门区，以及口门外连接段航道的养护，主要任务是保证这一特殊航段的航运畅通。常见的养护工作，主要包括：清淤冲沙、清障打捞、护坡修理、水流条件观测、水下地形测量等。 2.锚泊设施的维护管理 锚泊设施包括引航道内的靠船墩、系缆柱或系船环，外停泊区的泊船、系缆浮鼓及其锚泊设施等。为使来往船舶或船队过闸有序，候闸安全可靠，应当做好这些锚泊设施的维护管理工作。主要工作有以下几个方面： （1）日常检查保养 有人值守的锚泊趸船应按船舶管理与保养制度的有关规定，对船体各部位以及锚链等系泊设施的技术状况进行日常检查和保养；无人值守的浮鼓、靠船墩、系缆柱、系船环等应安排人员定期检查，对其技术状况做出判断和记录，并进行必要的清洁、清除浮挂杂物等保养工作。 三、相关知识 （四）引航道及其他辅助设施的维护 （2）定期修理更新 锚泊趸船与系缆浮鼓应定期除锈、油漆，每隔2～3年宜上墩修理一次，锚链磨损达到一定程度应及时更新。钢质系缆桩柱和系船环应定期除锈、油漆，磨损严重的应及时更新。