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改善首都交通的建议之一 重点推荐——提前左转方案 由于道路交叉，路口设置了红绿灯。道路畅通与否最明显表现在路口。因此提高路口的通行效率是提高道路效率的关键点。 我们观测城内红绿灯路口，红灯后车辆堆积而红灯对面道路上车密度明显减少。我们是否能研究一种方法来增加红灯对面道路的车密度。或者说利用这部分车辆密度低的道路来分流一些车辆？于是有了下面的想法。 此方法最适用于改造有左转车道并有左转红绿灯的路口。 这样的路口原先道路分配简图如下： 如图（我们把红绿灯简化为一个灯并放到禁行线上），现在是东西向放行，车行方向为黑色箭头线。明显的左转线（黑色粗虚线）与直行线交叉，因此需要单独的时间来解决左转车辆（平面立交不在讨论范围内）。橙色线是反向车道分隔线。做图省略了非机动车道。 这个方案如果有左转信号灯，它会占用一定的时间。比如直行2分钟，左转1分钟，整个道路东西向信号灯占用时间为3分钟（忽略转换时间）。 我们如果把左转车道L分成两段L1和L2，并增加一对红绿灯如下图（黄色车辆是需要左转的）： 我们以西侧道路为例解说。当路口东西向是红灯时（如图），延迟一段时间（放行完通过路口的车辆）开启L2前面的左转绿灯A并开启该绿灯对面车道的红灯B。B用于暂停已经进入西侧道路中数量不多的西向车辆。假设这对红绿灯也开启1分钟，把左转车辆从L2放行到L1中等待左转。这是利用西向车道由于路口红灯而车辆稀少，在等路口东西向绿灯的时候把左转车辆提前放到将会与对面车辆交叉的马路外侧。在这对增加的红绿灯处，地面上要画出网格线，用于道路拥堵时左转车辆仍然可以跨越马路（只在上图西侧A、B灯路口示意，其它各图中省略了）。 当东西向绿灯燃亮时（假定仍然是两分钟），L1车道的车辆就可以无阻挡地左转弯行驶了。见下图： 从上图可以看到，左转车辆已经不会与对面车辆交叉了。这就不需要左转灯了，节省了1分钟左转时间，总共节省了1/3的时间。也就是说，路口通行效率提高了1/3。 此方法可以只用于一对方向。比如繁忙的崇文门路口原先是南北轮流各3方向放行。采用本办法后，由于没有左转的交叉，可以南北向同时放行，东西向仍然按原来控制方法不变。南北向路口效率提高一倍。 再比如宽街路口，我实地测量了一下，南北向绿灯约50秒，左转约25秒，东西向直行一分半，左转50秒。两向共计用时215秒。如果用上述方法，减少了左转时间75秒，两向用时减少到140秒。放行同样的车辆，节省了35%的时间。也差不多1/3。 非机动车辆（图上没有画出非机动车道）的左转同样可以参考上面的机动车“提前过街”的原则，但不必在道路中间跟随L2左转而是到达路口后，在红灯期间直接转到L1车道的机动车的前方或L1左边非机动车道处。如下图绿色箭头。 当东西向绿灯后可以让非机动车先越过路口后再放行L1中的机动车。因为非机动车虽然慢，但他们“抱团”并且绿灯一亮必然抢行，既然如此不如先放行他们，然后机动车再放行，路况要好很多。即使同时放行，机动车左转时也要与非机动车交叉。 对于不单独设置左转信号灯但有左转车道的路口，这种方法也同样适用，也会提高路口效率。 这种方法也可以适用于一些有条件的立交桥的左转。有的立交桥只有单方向适用，比如南北方向高架，但东西方向可用该方法。而东西方向节省的时间同样可以分配到南北方向。 这种在道路的中部设置左转红绿灯的做法在北京的道路上是常见的，但L1的左侧通行的方式好像没有见过，可能司机要有适应过程。 从现有道路转换成上述方案比较麻烦的可能是无轨电车的架空电缆也要改变，如果其他车辆提前左转而电车仍然保持在路口左转，则上述改变带来的好处将会大半被抵消。其实无轨线路提前“过街”也有一定的好处，因为原先无轨过街在架空电缆交叉处需要减速，影响路口的通过率。而现在电车已经提前过街，虽然仍然需要减速，但不影响整体通过时间，对提高路口通过率又做出了一点小小的贡献。当然还有诸如公交车站不能设置在L1区段中等等问题都需要考虑。虽然有这么多的困难，但是由于这个方案能够大幅度提高路口通过率，花些力气克服它们是值得的。 另外，L1的长度也需要推敲，它关系到相邻道路左右转车辆能否放得下，因为道路中间有个红灯。只要4个方向的L1相差不多就没有问题。 为了快速把车辆从L2移动到L1，我们甚至可以想象让所有L2内的车辆同时左转，或者分成多段左转，一起平行移动到L1中去。这样更节省时间，场面壮观，但是要多占用一些道路资源。当然此时道路上的网格线要画的更宽一些。这种同时转向方法如何划线？需要研究。