汽车使用技术概述.ppt

汽车使用技术 一、课程目标 二、教学内容 第一章：车辆利用和管理评价定额及指标。 第二章：汽车综合性能的评价。 第三章：汽车技术状况。 第四章：汽车技术管理。 第五章：汽车在特殊条件下的使用。 第六章：汽车燃料的合理利用。 第七章：汽车润滑剂的合理使用。 第八章：汽车工作液的合理使用。 第九章：汽车轮胎的合理使用。 第十章：汽车公害和控制。 三、教学方法 1.理论联系实际，强化汽车使用性能的应用 2.明确学习目标，侧重基本理论的学习和应用技能的培养 3.加强有关法规，和技术标准的贯彻 4.适应汽车技术发展，充实课程新内容 四、汽车使用技术的发展 1、国外汽车使用技术的发展 2、我国汽车使用技术的发展 第一章 车辆利用和管理评价定额及指标 1.1车辆利用评价指标 车辆结构和性能对车辆的使用效果影响很大，所以车辆利用评价指标是评价汽车综合性能的基本依据。 1.1.1运输量统计指标 一、运量 汽车运输运量是指在统计期内，实际运送的旅客人数或货物质量。 二、周转量 汽车运输周转量是指在统计期内，实际运送的旅客人数或货物质量与相应运送里程的成绩。 三、运输量 汽车运输的运输量是指汽车运输完成的运量和周转量，亦称产量。 即汽车运输的运输量包括运量和周转量两种指标，而不是运量和周转量之和。 1.1.2 车辆利用单项指标 车辆利用单项指标是分别从时间、速度、行程、装载能力和车辆动力等方面的利用程度反映运输车辆的利用状况（图1-1）. 一、行程利用率 行程利用率是指在统计期内车辆载质（客）行程与总行程之比，用以表示车辆总行程的利用程度。 二、载质（客）量利用率 载质（客）量利用率是指在统计期内，车辆在载质（客）行程中实际完成的周转量与额定周转量之比，用以表示车辆在载质（客）行程中载质（客）量的利用程度。 在一个运次（或某一路段中），载质（客）行程是固定的，则载质（客）量利用率为车辆的实际载质（客）量与车辆额定载质（客）量之比。 三、实载率 实载率是指在统计期内车辆实际完成的周转量与总行程额定周转量之比，用以表示车辆在总行程中载质（客）能力的有效利用程度。 对单个车辆或一组吨（座）位相同的车辆等于车辆行程利用率和载质（客）量利用率之积。 四、托运率 托运率是指在统计期内挂车所完成的周转量与主、挂车合计完成的周转量之比，用以评价车辆动力的利用程度。 车辆性能方面的影响主要是：车辆的可靠性，车辆的维修性，车辆的动力性，车辆的容载量，车辆对运载对象的适应性，车辆装卸货物的方便性，车辆的形式平顺性，车辆的通过性等。 1.1.3车辆利用综合指标 一、车辆运用效率 评价车辆运用效率的指标主要有：单车产量、车吨（座）产量、车公里产量。 1、单车产量 单车产量是指在统计期内平均每辆车所完成的换算周转量。分为主、挂车分别计算和主、挂车综合计算两种方法。 2.车吨（座）位产量 车吨（座）位产量是指在统计期内平均每吨（座）位所完成的换算周转量。分为主、挂车分别计算和主、挂车综合计算两种方法。 3.车公里产量 车公里产量是指在统计期内平均每辆车每行驶1KM所完成的换算周转量。 二、汽车运输成本 汽车运输成本是指完成每单位运输产品产量所支付的费用。它是用统计期内汽车运输企业所支出的全部费用与所完成的运输产品产量的比值来表示。 汽车运输成本包括变动成本和固定成本两部分。变动成本是指与车辆行驶有关的费用支出，又称车辆运行费用，包括运行材料费、车辆折旧费、车辆维修费、养路费等。固定成本是与车辆行驶无直接关系的支出，包括工资、行政办公费、房屋维修费、职工培训费等。 1.2车辆管理评价定额和指标 车辆管理评价定额和指标是坚持预防为主和技术与经济相结合的车辆技术管理原则的量化，包括主要技术经济定额和指标两个方面。 1.2.1主要技术经济定额 汽车运输业应建立的主要技术经济定额有6项：行车燃料消耗定额；轮胎行驶里程定额；车辆维护和小修费用定额；车辆大修间隔里程定额；发动机大修间隔里程定额；车辆大修费用定额。 一、行车燃料消耗定额 行车燃料消耗定额是指汽车每行驶百公里或完成百吨公里周转量所消耗燃料的限额。 二、轮胎行驶里程定额 轮胎行驶里程定额是指新胎从开始装用，经翻新到报废总行驶里程的限额。 三、车辆维护和小修费用定额 车辆维护和小修费用定额是指车辆每行驶一定里程，维护和小修耗用的工时和物料费用的限额。 四、车辆大修间隔里程定额 车辆大修间隔里程定额是指新车到大修，或大修到大修之间所行驶里程的限额。 五、发动机大修间隔里程定额 发动机大修价格里程定额是指新发动机到大修，或大修到大修之间所使用的里程限额。 六、车辆大修费用定额 车辆大修费用定额是指车辆大修所耗工时和物料费用的限额。 1.2.2主要技术经济指标 汽车运输业应建立的主要技术经济指标有7项：完好率；车辆平均技术等