汽车改装基础知识—音响隔音篇.pptx

汽车改装基础知识—音响隔音篇;越来越高，车生活占据了真个大部分空间，固然车内 环境对驾驶者而言相当重要，安全，舒适，娱乐?? 不可或缺，那么如何提高车内环境质量呢相信大部分 车友都有自己的见解，出发点是相对的：安静的室内 环境，有了安静的室内环境后各项指标都会一一提高! 那么如何提高安静的室内环境质量呢都知道噪音是影;响环境的头号杀手，是环境污染者!噪音能让人烦躁， 情绪不定，注意力下降，影响驾驶安全，交谈质量和 视听娱乐质量，做隔音是降噪的唯一途径，许多车友 对“隔音”这一名词并不陌生，甚至对其绞尽脑汁， 目的只有一个降噪!但基本是盲目的，盲目地选择材 料，盲目的将一些隔音材料覆盖车身，一些劣质隔音;材料的降噪作用不仅微之极微，遇到高温时还会散发 出难闻有害的气体。严重的还会融化或硬化脱落，得 不偿失!因该选择环保无害材料加以科学施工。;是：如何做才能有效做隔音之前必须要掌握噪音的来 源，车内主要噪音来源可分为三种：发动机，轮胎， 风燥(其他机件故障或缺陷可利用维修改造方法排 除)，车身每个噪音源都通过震动车身传到车厢的，我 们管它叫共振!把车厢内的噪声源分析出来后这样我 们就很容易针对每个音源做出不同的降噪方案。; 值得注意的是大家都以为干燥止震做满满的，吸 音也做满满的不就是最好的方案了，不就什么噪音都 能解决了!头疼的是当你做的满满的止震满满的吸音 时把车上吧高速回来后，你会急着把满满的隔音撕下 来。因为原来的那些噪音确实降了不少，但又多了一 些更恶心的声音，那隆隆的低频和嗡嗡的高频会让你;头晕呕吐!为什么呢车辆行驶中本身就是在运动，有运 动就会与震动，有震动就会有声音，车辆在行驶中引 起的震动运动频率可以降低，转换，但不可消除!当你 把隔音材料满满的往车上堆满后，原来的噪音被大量 的制止，转换，当中包括车辆正常运动的高频，中频 也随之被制止，转换!剩下无法制止和转换的超低频，;显然频响已经过度无法中和，这种单一突起的声音频 段会让你更难受，不信不妨去找段单一或窄些的频段 试听一下!从理论上看我们的目的是隔音，手段是调 音，把一些过多的频段制止降低，把无法制止的自然 频段中和!;现在市面上常见的隔音材料用途繁多，其为两种;会产生疲劳，隔音材料能有效的降低金属的震动运动 频率和幅度，能使你的爱车延长寿命保持金属本身带 来的安全系数。;短，越低的频率衰减越小传播距离越远。越高的频率 越容易被制止，转换，越低的频率越难以制止，转换。 声音是一种能量，能量不会无缘产生也不会无缘消失， 能量只会以形式转换和转移。声音是物体的震动由动 能转换为声能通过介质传播，明白这些后那么我们做 起隔音来就不会再盲目张贴了;车内的噪音传播主要分为两种：直接共振换能传;解决方法，对于某些部位是不能做到止震处理的，如 发动机，轮胎，减震，拉杆等动作部位只要对其相应 固定点周边做止震处理，降低有动作部件引起的直接 共振就可达到非常不错的效果，1：发动机噪音：在发 动机与车身的直接固定位，为中心点向周边做止震处 理，同时发动机本身的噪音可通过空气传播到防火墙，;引擎盖，叶子板，这些部位吸收声波后会把一部分反 射，另一部分会转换为动???，有动能在此转换为声能 传入室内，所以防火墙以吸引为主止震为辅。2：轮胎 噪音：悬挂结构的固定点为共振点，在减震和悬挂系 统的主要固定点为中心做止震处理，地盘和轮弧为辐 射点，对轮弧及地盘比较薄弱的部位适当止震处理后;以吸收为主。3：风燥是车辆行驶中空气与车身发生摩 擦产生的声音，主要来源于车身外部大面积薄弱的部 位和缝隙，以部位的薄弱处为中心做止震处理后吸引 为主，缝隙处可使用专用的缝隙粘贴填充材料，4：行 李箱是大分频段较低的声音汇聚区，因为行李箱离所 有噪音源都最远，越高的频段越无法到达，相反，大;部分噪音的低频都会通过车身的共振汇聚此处，所以 单靠大量的止震材料是无法将其中和的，应把握好震 源点做止震处理，周边以吸引为主。