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汽车机械基础-3 第一节　键联结 第二节　螺纹联接 第三节　紧固联接 第四节　联轴器 第五节　万向节 第六节　离合器 第七节　制动器 复习试题 第一节　　轴 第二节　滑动轴承 第三节　　滚动轴承 第四节　轴系的调整与维护 复习试题 第一节　液压传动基本知识 第二节　液力传动基本知识 第三节　　液压元件 第四节　液压辅助元件 第五节　液压基本回路 第六节　液压伺服（随动）系统 第七节　液压系统应用举例 复习试题 第一节　气压传动基础知识 第二节　气动元件 第三节　气动基本回路 第四节　气压传动应用举例 复习试题 　　（2）减压阀 减压阀可以用来减压、稳压，将较高的进口油压降为较低而稳定的出口油压。 　　减压阀的工作原理是依靠压力油通过缝隙（液阻）降压，使出口压力低于进口压力，并保持出口压力为一定值，缝隙越小，压力损失越大，减压作用就越强。 　　图12-28所示为先导式减压阀的结构原理及符号。 　　（3）流量阀 流量阀应用于控制液压系统中液体的流量，实现对液压系统的速度控制。常用的流量阀有节流阀和调速阀。 　　1）节流阀。普通节流阀常用的节流口形状如图所示，有针阀式、偏心式、轴向三角槽式等。 　　如12-29图所示为普通节流阀， 采用轴向三角槽式节流口，工作时 阀芯受力均匀、流量稳定性好、不 易堵塞。 　　2）调速阀。调速阀由定差减压阀和节流阀串联而成，定差减压阀能自动保持节流阀前后压力差不变，使节流阀前后压力差不受负载影响，从而通过节流阀的流量也基本为定值。 　　在12-30图中，减压阀1和节流阀2串联在液压泵与液压缸之间。 　　一、过滤器 　　过滤器的作用是净化工作油液，清除油液中的杂物（灰尘、磨屑、油液氧化变质析出物等），防止油路堵塞和元件磨损，确保系统正常工作。 　　汽车机械中常用的过滤器有网式、线隙式、烧结式和纸芯式等多种类型。 　　二、蓄能器 　　蓄能器是一种储存压力油的容器。它在系统中的作用是：在短时间内供应大量压力油，以实现执行机构的快速运动；补偿泄漏以保持系统压力；消除压力脉动；缓和液压冲击。 　　三、压力计与压力开关 　　压力计用于观察系统的压力。 　　压力开关用于切断或接通压力计和油路的通道。 　　四、油管和管接头 　　油管和管接头是各元件组成系统时必需的连接和输油元件。 　　液压传动中常用的油管有钢管、铜管、橡胶软管（用耐油橡胶制成，有高压和低压之分）、尼龙管和塑料管等。 　　固定元件间的油管常用钢管和铜管，有相对运动的元件之间一般采用软管联接。在回油路中，可用尼龙管或塑料管。 　　油管与管接头的连接方式分为：焊接式、卡套式、管端扩口式、扣压式等。 　　五、油箱 　　油箱除了用来储油以外，还起到散热、分离油中杂质和空气的作用。汽车液压系统一般采用单独油箱，汽车在修理设备中一般可利用设备底座作为油箱，这样可使结构紧凑。 　　液压基本回路指的是由有关液压元件组成的用来完成特定功能的典型油路结构。用基本回路组成系统，完成复杂的动作。 　　按油路的功能不同，基本回路可分为压力控制回路、速度控制室回路和方向控制回路。 　　一、压力控制回路 　　压力控制回路是用压力阀在油路中调节系统的压力，以满足执行机构对压力的要求。按照使用的目的不同，压力控制回路又可分为调压、减压、增压、卸荷等回路。 　　1．调压回路　调压回路是指控制系统的工作压力，使其不超过某预先调好的数值，或者使工作机构运动过程的各个阶段中具有不同的压力（两级或多级调压）。 　　如图12-31所示，其图12-31a是单级调压回路。其图12-31b是多级调压回路。 　　2．减压回路　用单泵供油的液压系统中，主系统需要压力较高，而其他支系统需要压力较低时，可用减压阀组成减压回路，如12-32图所示。 　　3．增压回路　增压回路是用来使系统局部工作压力大于液压泵的供油压力。其优点是可以避免另置价格较贵的高压液压泵，使系统简单经济。图12-33所示的增压回路是利用增压缸来实现增压的。 　　4．卸荷回路　当液压系统中的执行元件停止运动后，使液压泵输出的油液在低压下流回油箱，称为液压泵的卸荷。这样可以节省动力消耗，减少系统发热，能够使液压泵卸荷的回路，称为卸荷回路。如图12-34所示。 　　二、速度控制回路 　　速度控制回路是控制和调节液压执行元件运动速度的单元回路。 　　调速回路是控制和调节执行元件运动速度。按照调速方式不同，液压传动系统速度调节方法归纳为节流调速和容积调速两大类。 　　1．节流调速回路 　　根据节流阀在回路中装设的位置不同，节流调速回路分为进油节流、回油节流和旁路节流三种类型的回路，如图12-35所示。 　　2．容积调速回路 　　容积调速回路是通过改变液压泵或液压马达（也可以是液压缸）排量的方法来调节执行元件速度的回路。如图12-