汽车理论第5版6.7.ppt

* 第六章 汽车的平顺性 第七节 汽车平顺性试验和数据处理 返回目录 一、平顺性试验的主要内容 1.汽车悬挂系统的刚度、阻尼和惯性参数的测定 ?分别测定轮胎、悬架、座垫等元件的载荷与变形的关系曲线，可以求出在规定载荷下的刚度。 ?由加载和卸载曲线包围的面积，可以确定这些元件的阻尼。 ?测量悬挂质量m2、非悬挂质量m1、车身质量分配系数ε等振动系统惯性参数。 第七节 汽车平顺性试验和数据处理 2.悬挂系统部分固有频率（偏频）和阻尼比的测定 ?将汽车前轮和后轮分别从一定高度抛下，记录车身和车轮质量的衰减振动曲线。 第七节 汽车平顺性试验和数据处理 2.悬挂系统部分固有频率（偏频）和阻尼比的测定 车身部分固有频率 车轮部分固有频率 车身和车轮部分的衰减率 车身和车轮部分阻尼比 第七节 汽车平顺性试验和数据处理 ?在实际随机输入的路面上或在电液振动台上，给车轮输入0.5～30Hz 范围的振动，记录车轴、车身、座垫上各测点的振动响应。 ?由数据统计分析仪处理得到悬架、座垫各环节的频率响应函数。 第七节 汽车平顺性试验和数据处理 3.汽车振动系统频率响应函数的测定 3.汽车振动系统频率响应函数的测定 第七节 汽车平顺性试验和数据处理 ?试验应按照GB/T 4970—1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》进行。 ?随机输入试验主要以加权加速度均方根值来评价，车厢底板及车轴采用该处的加速度均方根值来评价。 4.在实际随机输入路面上的平顺性试验 第七节 汽车平顺性试验和数据处理 5.汽车驶过凸块脉冲输入平顺性试验 ?汽车行驶时，偶尔会遇到凸块和凹坑，尽管遇到的概率并不多，但过大的冲击会严重影响平顺性。 ?脉冲输入试验按GB/T 5902—1986《汽车平顺性脉冲输入行驶试验方法》进行。 ?评价指标用座垫上和底座底部地板加速度的最大响应值 、　　　或加权加速度４次方和根值方法——振动剂量（VDV）来评价。 第七节 汽车平顺性试验和数据处理 二、平顺性试验数据的采集和处理 1.测试仪器系统 传感器一般采用压电式加速度计。 第七节 汽车平顺性试验和数据处理 测量座垫上的加速度时，要把传感器安装在一个半刚性的垫盘内。 第七节 汽车平顺性试验和数据处理 二、平顺性试验数据的采集和处理 1.测试仪器系统 2.数据处理系统 ?数据处理系统引进快速傅里叶变换，采用相应的软件，快速、精确的进行自谱、互谱、传递函数、相干函数和概率统计等各种数据处理。 记录的模拟信号 模拟-数字转换 i=1,2,···,N/2 快速傅里叶变换 K=1,2,···,N/2 计算自功率谱 频率加权 均方根值计算 第七节 汽车平顺性试验和数据处理 2.数据处理系统 ?按照ISO-2631标准进行频率加权的“人体振动测量仪”在平顺性评价试验中得到采用。这种仪器通常用模拟/数字混合法计算加权加速度均方根值。 记录的模拟信号 模拟-数字转换 i=1,2,···,N/2 模拟 频率 加权滤波 均方根值计算 第七节 汽车平顺性试验和数据处理 *