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第一章 车辆油漆 第一节 金属腐蚀及油漆的基本知识 一、金属腐蚀的基本知识 黑色金属表面一般都存在氧化皮和铁锈。在涂漆前必须将它除尽，不然会严重影响漆膜的附着力，装饰性和使用寿命，造成经济损失。 氧化皮是黑色金属在高温下发生氧化作用而形成的腐蚀产物，有氧化亚铁（FeO）、四氧化三铁（Fe3O4）三氧化二铁（Fe2O3）组成。氧化皮在水汽的作用下生成氢氧化铁Fe (OH)3。如果钢表面氧化皮和铁锈除不干净，涂膜被锈层隔离而不能牢固地附着于钢表面，同时由于铁和氧化皮和铁锈形成原电池，铁为阳极，从而造成钢的进一步腐蚀。形成的铁锈质地疏松，含有水分，体积增大而造成漆膜起泡龟裂脱落。所以充分地除去钢表面氧化皮和铁锈，对涂漆物体得到有效的保护是极为重要的。 二、油漆的基本知识 涂料是一种流动状态或粉末状态的有机物质，把它涂布在物体表面上能干燥固化形成一层薄膜，均匀地覆盖和良好地附着在物面上，不论其中是否含有颜料，通称为涂料。涂料和涂装有三方面功能，一是保护作用，二是装饰作用，三是特种功能。 涂料虽有非常多的种类，但其基本由成膜物质、颜料、溶剂、助剂组成。 成膜物质是形成漆膜的物质，是决定漆膜性质的主要因素。它在涂料的储存期间内相对稳定，不发生明显的物理和化学变化。在涂装成膜后，在特定条件下迅速形成固化膜层。成膜物质一般是天然油脂和合成树脂。 颜料不仅是使漆膜呈现颜色和遮盖力，还可以增强机械性能、耐久性以及特种功能，如防蚀和防污等。 溶剂是降低涂料的粘度，以符合施工工艺的要求，它对漆膜的形成质量是很关键的。正确地使用溶剂可提高漆膜的物理性质，如光泽、致密性等。 助剂在涂料中用量虽小，但对涂料的储存性、施工性以及对所形成的漆膜的物理性质有明显的作用。 涂料的分类：按成膜物质的类别可分为大漆、天然树脂清漆、沥青涂料、水性涂料、油性涂料；根据成膜干燥机理可分为挥发干燥型涂料、固化干燥型涂料；根据形成漆膜的工序可分为底漆、中间漆、面漆。 涂料产品命名原则： 全名=颜料或颜色名称+成膜物质名称+基本名称 例如：环氧富锌防锈底漆、红醇酸磁漆。 第二节 油漆工艺及装备 一、涂装的方法 我国铁路行业主要涂装工艺有：手工涂装法、浸涂涂装法、空气喷涂法、高压无气喷涂法、静电涂装法、机器人自动喷涂等。 ㈠ 手工涂装法以刷涂为主，刷涂是人工以刷子涂漆的一种方法。这是最早、最简便的涂漆方法，适用于油性漆等初期干燥较慢涂料的涂装。此法的优点是：适用于涂刷各种形状的被涂物，省漆料，工具简单，施工不受场地的限制。 ㈡ 浸涂涂装法是将被涂物浸入涂料中吊起后滴尽多余的涂料。浸涂的特点是生产效率高，操作简便，涂料损失少。适用于形状复杂的，骨架状的被涂物，可使被涂物的里外同时进行涂装。铁路行业中枕弹簧和小型零部件现用该种方法。 ㈢ 空气喷涂法是靠压缩空气的气流使涂料雾化成雾状，在气流的带动下，涂到被涂物面上的一种涂装方法。该方法效率高、作业性好、每小时可涂装150-200平方米。缺点是涂料损耗大，漆雾飞散多，涂料利用率一般只有40%。铁路行业中涂打车辆标记和小型零部件现用该种方法。 ㈢ 高压无气喷涂法是靠密闭容器内的高压泵压送涂料，获得高压的涂料从枪孔中喷出（速度100米/秒），随着冲击空气和高压的急速下降涂料内溶剂急剧挥发，体积骤然膨胀而分散雾化，高速地涂着在被涂物上。国内车辆检修各单位对检修的货车主要采用高压无气喷涂法，喷涂两次即可达到120微米。 高压无气喷涂法的优点： 1.涂装效率高； 2.拐角和间隙处也能很好地涂上油漆； 3.涂料利用率高，涂装环境污染少； 4.适用于喷涂高粘度涂料，一次可获得较厚涂层。 高压无气喷涂法的缺点： 1.操作时喷辐和喷出量不能调节，更换喷嘴才能调节； 2.与空气喷涂法相比漆膜质量差，不适用于薄层的装饰性涂装。 二、油漆涂装装备 油漆涂装装备主要由喷漆室和喷涂机具组成。见图7-1-1、图7-1-2。 喷漆室包括漆雾净化系统、烘干系统、照明系统、工件悬挂系统、废气净化系统和电气控制系统。 高压无气喷涂机具分为国产和进口两种，国产以长江泵为主，压力比65：1到30：1各种型号；进口以美国产GRACO 为主，压力比68：1到30：1。随着技术的发展现铁路各工厂由几年前单机喷涂转为集中供漆，该种方式既节省油漆又美化涂装环境。 图7-1-1 集中供漆系统 图7-1-2 枪站(油漆出口) 三、油漆涂装工艺 我国铁路货车现行涂装工艺： （一）涂装前将残留的焊渣、飞溅、浮锈、焊烟等清除干净，用溶剂将表面的油污进行擦洗，将流坠和过厚的预涂底漆铲除并打磨平整， 用高压风将车辆表面吹扫干净。 （二）采用高压无气喷涂机，选择合适的进气压力和喷嘴型号。喷涂过程中禁止打空枪，严禁出现漏涂、流坠现象，凡有漏涂和流坠的应立即补涂和找平。 （三）有条件的工厂最好进行烘干。干