分动箱安装和调试.docVIP

安装和调试 只有专业人员才能安装和调试分动箱 在试车之前，必须保证旋转部件的安全可靠（如轴、联轴器等）。必须提供必要的接触保护措施，如人和机器之间保持适当的安全距离等措施。在不装机空载测试时，必须保证轴端的键不被甩出。 在安装分动箱和安装相关设备之前，必须保证供电电源断开，并应采取措施防止无意识开启电源。必要时可使用一些机械装置（如专用设备、支撑等）来防止分动箱移动或转动。 在分动箱试车之前，必须加注指定量的润滑油。润滑油量和牌号可参考铭牌或技术资料。 禁止在没有透气塞的情况下运行，否则油温升高引起的高压会导致漏油 分动箱在长时间的运行后，润滑油和分动箱表面温度可能非常高，有烫伤皮肤的危险。 分动箱运行时内部会产生油雾，如有明火靠近分动箱的透气口，有着火或爆炸危险。 安装分动箱的设备在高转速时可能噪音很大，操作人员长时间工作会损伤听力。在这种情况下，建议操作人员戴耳塞保护听力，并应采取一切可能的措施降低噪音。 应避免分动箱长时间承受剧烈振动，如来自低速柴油机的强烈振动。 技术资料： 壳体：高强度壳体，有铝合金或铸铁制成 齿轮：表面热处理，齿侧磨削加工 润滑：飞溅润滑 分动箱的安装 在安装之前，请检查分动箱壳体表面、轴伸、键槽或外花键是否完好无损，如有破损，及时修复。在装备键槽和花键套时，轴伸处可涂抹油脂（比如optimol white T）。润滑油脂使装备容易，防腐，并使以后拆卸更为容易。必须保证传动轴的密封件清洁、完好。如分动箱表面必须喷涂油漆，应采用油脂覆盖等保护措施避免传动轴和密封件被喷上油漆，否则密封件的损坏会造成漏油。 不准损坏和拆除安装在取力口安装法兰处的挡油圈。 输入端和输出端部件的安装 我们建议使用高弹性联轴器来链接柴油机和分动箱，轴套和传动轴之前无齿隙链接（如使用夹紧轴套）。 在安装多泵串联的液压泵时，如有必要，可使用专用支撑，以防止因油泵的剧烈振动导致分动箱壳体的损坏。 在传动轴上安装联轴器，皮带轮或其他类似传动部件时，应该选择合适的安装方式（如利用压板，螺栓和传动轴的对中螺孔来固定传动部件）。安装时禁止大力敲击，以免损坏轴承、定位挡圈和其他内部零件。液压泵安装在取力口安装法兰上，使用O型圈作为油密封，同时应避免齿轮轴承受轴向力。在安装联轴器时，花键齿必须事先涂抹油脂，我们建议使用 optimal white T或 staburags NBU 30 PTM。但花键套油来自分动箱润滑系统的油进行润滑，不用涂抹油脂。在油泵安装完毕后，所有的分动箱附件如油闷头，透气塞，泄油口螺栓等均须安装完整。 润滑 按规定分动箱供货时末加润滑油，箱体上系有“注意，未加油！”的标签。常用齿轮油的牌号是CLP 220符合DIN 51517标准（矿物油）或PGLP 220符合DIN 51502标准（合成油）。矿物油适用于环境温度为-5℃~+35℃的工况而成油适用于环境温度为-25℃~+80℃的工况。特殊工况请咨询制造厂商。 试车 加润滑油：润滑油的品质和加油量请参考铭牌和技术资料。但是铭牌上的油量仅为大约加油量，所以必须按照以下步骤操作以保证加油不要太少或太多。可利用箱体上现有的附件来检查油位：如通过松开溢油口螺栓或看油标或看窥视镜等检查油位。检查油位应在分动箱运行15分钟后进行，因为干的取力口安装法兰会吸收一定量的润滑油，部分由也会滞留在花键套中，这都会导致油位的下降。如油位下降较大，须补充润滑油到指定油位。我们建议重复以上的操作步骤直到油位不再变化。这队于装有输油泵，油冷器的分动箱尤其重要。 分动箱 分动箱的换挡不准在有负载时进行，必须在停车后方可进行换挡操作。任何因违反此操作规程而造成的损失责任自负。 -气动换挡：气动管路设计应保证持续气压为8bar。气动系统中需安装油雾发生器，以保证汽缸活塞的适当润滑和防腐。 -机械换挡：换挡手柄须安装弹簧元件（换挡辅助装置），万一齿轮副的喷合的位置不对（齿对齿），换挡手柄被自动锁住，这样一旦动力启动时，齿轮副便能自动啮合。啮合状态下换挡手柄的拉力或推力不能超过500N。 维修注意事项： 遵照操作手册定期换油。如果取力口安装法兰有自己的独立润滑油路，此处可不必换油。关于加油量和润滑油等级，请参考操作手册或铭牌。标定加油量是一个近似值。润滑油位在组装图上都有标注。可通过旋开溢油口螺栓或看油标来检查油位。带螺纹油标以插到底但未旋进螺孔的状态下测得的油位为准。每次换油时，应检测密封、螺栓和其他可能漏油的地方。如有必要，可重新紧固一遍螺栓。可能的话，每天检查一下是否有漏油现象。分动箱内的油位上升或自带润滑系统的取力口安装法兰油位上升都预示着液压元件的密封可能损坏。 分动箱在未加油或少加油时运行，以及分动箱内进水或外界杂质混入润滑油等都可造成此轮过早磨损。