墩身钢筋施工技术交底.doc

杭甬客运专线工程 技 术 交 底 书 工程名称：新建铁路杭州至宁波客运专线 施工合同段：HYZQ-2标 编号： 单位工程名称 余姚特大桥（DK91+278.4～DK109+535.935） 分部工程名称 下部结构 分项工程名称 墩身工程 施工单位 位 置 交底日期 交底地点 交底内容：墩身钢筋施工技术交底 1钢筋在钢筋加工场集中下料、弯制和焊接，载重汽车运输至施工现场进行绑扎。钢筋的下料、弯折、绑扎和焊接均按照设计图纸及施工规范操作，并且做到综合考虑，避免不必要的浪费。钢筋加工应符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）中的有关技术要求。 2.钢筋必须经抽检合格，焊接试件必须试验合格。 3.钢筋加工前调直，无局部弯曲，调直不允许用卷扬机或车拉，一律采用钢筋调直机完成；表面无削弱钢筋截面的伤痕；油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等物应提前清除干净。 4.箍筋弯制前应按照设计半径制作相应转盘，弯起应平滑、规则、成圆形。加强固筋接头处采用双面搭接焊，焊缝长度不得小于5d。搭接接头钢筋的端部应在垂直于箍筋整体截面的截面上预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一弧线上。 5.电焊条为502或者506型，禁止用422型，主筋接头处采用双面搭接焊，焊接长度不得小于5d。搭接接头钢筋的端部应预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一直线上。 6.搭接焊焊缝饱满，焊缝深度不得小于6mm；宽度不得小于14mm，。定位应采用2点固定，定位焊缝应离搭接端部20mm以上。 7.焊接时应在搭接钢筋的一端引弧，在搭接钢筋的另一端收弧，弧坑应填满。要保证焊接地线与钢筋接触良好，主焊缝与定位焊缝应熔合良好。 8.钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，并应分散布置，相互错开。并应避开钢筋弯曲处，距离弯曲点不应小于20cm。 9.焊接的钢筋骨架在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，并应符合下列规定： 9.1.在钢筋的交叉点处，加强箍筋用点焊与主筋连接。螺旋筋采用直径22#的扎丝绑扎，按照逐点改变绕丝方向一字型、（8字型）交错扎结，或双对角线（十字型）方式扎结。 9.2.钢筋骨架的箍筋，应与主筋垂直围紧。 10钢筋按图纸加工,要符合设计图纸的规格型号、数量，钢筋接头设置在承受应力较小处，并要分散布置，布置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率要符合下列规定： A、焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%； B、绑扎钢筋在构件的受拉区不得大于25%； C、在同一钢筋上应少设接头，“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。 交底人 交底接受人 审核人 注：驻地监理抽查 杭甬客运专线工程 技 术 交 底 书 工程名称：新建铁路杭州至宁波客运专线 施工合同段：HYZQ-2标 编号： 单位工程名称 余姚特大桥（DK91+278.4～DK109+535.935） 分部工程名称 下部结构 分项工程名称 墩身工程 施工单位 位 置 交底日期 交底地点 钢筋连接采用双面搭接焊，焊接长度不小于5倍的钢筋直径。焊工必须是持证上岗。焊接施工时，使用合格和标准的焊机、焊条，接地线要接触良好，不得损伤主筋。焊缝要饱满，焊渣要清除。 11钢筋的绑扎质量应牢固、无漏绑和松动现象，保证钢筋骨架的整体性，避免在浇筑混凝土时钢筋骨架发生变形和走样。钢筋骨架要用混凝土垫块垫平，保证钢筋保护层厚度。 12承台顶面预埋钢筋头和拉环，用于控制墩身模板位置和设置缆风绳。 13在浇注承台或加台混凝土前,埋设墩身钢筋。采用钢管架做临时固定。钢筋保护层垫块位置与数量在墩台底面与侧面按每平方米4块布置。 钢筋加工及安装允许偏差 序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋全长 ±10 尺量 2 受力钢筋排距离 ±5 尺量，两端中间各一处 3 同一排受力钢筋的间距 ±20 4 分布钢筋间距 ±20 尺量连续3处 5 箍筋间距 绑扎骨架 ±20 焊接骨架 ±10 6 弯起点位置（加工偏差±10mm包括在内） 30 尺量 7 钢筋保护层的厚度 +5 -2 尺量，中间各2处 14墩柱高9.0m以内的主筋，不采用焊接连接，直接加工预埋在承台内。9.0m以上的主筋，全部采用焊接接头，一次绑扎成型。托盘、顶帽钢筋绑扎成钢筋笼后整体吊装。 交底人 交底接受人 审核人 注：驻地监理抽查