城市道路和交通课程设计和个人总结.docVIP

《城市道路与交通》 课程设计个人总结 题 目：平顶山市典型交叉口交通调查与分析 系 别： 规划建筑系 专 业： 城市规划 姓 名： 孟祥杰 学 号： 051508129 指导教师： 李爱增、吴冰花 时间：2011年6月21日 地点：平顶山市建设路与迎宾路交叉口 组别：第一组 组员：李惠，张彪，孟祥杰等18人 交叉口路况简介： 建设路-迎宾路交叉口位于平顶山市老城区，由东西向的建设路和南北向的迎宾路相交而成。由于建设路是平顶山市东西方向的交通主干道，交通压力很大；迎宾路是南北向的一条生活性道路，东侧紧挨一条河，在交叉口周围是一些公建，因此交叉口的交通量很大。建设路东段为三块板道路，西段为一块板道路，为东西向道路；迎宾路为一块板道路，为南北向道路。交叉口西进口为建设路，一块板,路中间用双黄线分开。机动车进口道四车道出口道三车道;交叉口东进口为建设路, 三块板，采用隔离带进行机非分离，机动车进口道为四车道，出口道三车道；非机动车进出口道各一个。交叉口南北进口为迎宾路，一块板。 观测员：孟祥杰 本人负责项目：建设路由东向西直行与左右转车辆排队长 过程详细与个人总结： 按照前一天的安排，我于21日早7点10分到达场地，领取表格，组长略作安排就开始工作。 我立于交叉口西南方向的人行道上，面前是建设路车流，右手边可以清楚地看到信号灯，我已提前在自行车道路面上每隔10米画了总长为100米的标志，便于准确观测。从7:30开始每隔15分钟为一个观测时间段，在每次红灯之末绿灯之初对机动车道内车辆的排队长度进行观测与记录，表格有16个栏目，即观测截止至11:30。 私以为从市民出行的客观规律上讲，7:30到11:30，车辆排队长度曲线会呈上升—下降—上升的线形，但观测数据显示则不然。由于建设路是平顶山市东西向主干路，且道路不是非常宽，所以道路车辆基本时刻处于饱和又不特别拥挤的平衡状态，车辆排队长度不会出现较大浮动，始终稳定在一定的范围内。现将整理之后的建设路与迎宾路交叉口西出口的排队长观测数据呈现如下： 西 平均值 左 28 13 11 13 28 15 10 14 直 59 46 59 63 63 62 61 62 右 0 0 0 0 0 0 0 0 最大值 左 40 40 28 35 55 50 20 25 直 90 80 95 80 90 100 95 88 右 0 0 0 0 0 0 0 0 可发现直行车辆排队长的平均值与最大值未出现较大波动，左转车辆排队长有较小波动，正如我之前所言。 实地观测之后是整理数据，数据汇总，分析问题，提出解决方案，整理实习报告与个人总结的时间。我们第一组的成果方案已整理提交。