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说 明 书 摘 要 本发明涉及一种用于制造储能器装置（200）的方法，该储能器装置用于至少一个电化学储能单元（210）。该方法具有以下步骤：至少一个电化学储能单元（210）的准备步骤（110），该电化学储能单元用于提供驱动机动车的能量；以及，用浇铸材料对至少一个电化学储能单元（210）进行至少局部包覆成型的步骤（120），从而制造储能器装置（200），其中，在该包覆成型的步骤中，使至少一个电化学储能单元（210）与浇铸材料形成形状配合和/或材料配合连接。 权 利 要 求 书 1. 一种用于制造储能器装置（200）的方法（100），该储能器装置用于至少一个电化学储能单元（210），其特征在于，所述方法具有以下步骤： 至少一个电化学储能单元（210）的准备步骤（110），该电化学储能单元用于为机动车驱动机构提供能量；以及 用浇铸材料（220）对至少一个电化学储能单元（210）进行至少局部包覆成型的步骤（120），其中，在该包覆成型的步骤中，使所述至少一个电化学储能单元与所述浇铸材料（220）形成形状配合和/或材料配合连接。 2. 根据权利要求1所述的方法（100），其特征在于，在包覆成型的步骤（120）中，形成对所述至少一个电化学储能单元（210）的机械支撑。 3. 根据权利要求1或2所述的方法（100），其特征在于，在准备步骤（110）中，使所述至少一个电化学储能单元（210）设有至少一个用于将该电化学储能单元与另一个电化学储能单元连接在一起的连接部件，其中，所述至少一个连接部件与所述至少一个电化学储能单元耦联。 4. 根据前述任意一项权利要求所述的方法（100），其特征在于，在准备步骤（110）中，使所述至少一个电化学储能单元（210）设有至少一个用于冷却该电化学储能单元的冷却部件，其中，所述至少一个冷却部件与所述至少一个电化学储能单元耦联。 5. 一种储能器装置（200），其特征在于包括以下特征： 具有至少一个电化学储能单元（210），该至少一个电化学储能单元用于提供驱动机动车的能量；以及 具有浇铸材料（220）； 其中，所述电化学储能单元至少局部被所述浇铸材料包住，并且与所述浇铸材料形成形状配合和/或材料配合连接。 6. 根据权利要求5所述的储能器装置（200），其特征在于，所述至少一个电化学储能单元（210）具有呈楔形的边缘，所述边缘嵌入到所述浇铸材料（220）中。 7. 根据权利要求5或6所述的储能器装置（200），其特征在于，所述储能器装置具有至少一个被所述浇铸材料（220）包住的第二电化学储能单元（210）。 8. 根据权利要求5至7中任意一项所述的储能器装置（200），其特征在于，所述浇铸材料（220）含有聚酰胺。 说 明 书 用于制造机动车储能器装置的方法 技术领域 本发明涉及一种用于制造机动车储能器装置的方法以及相应的装置，该储能器装置具有电化学储能单元，该电化学储能单元用于为机动车提供动力。 背景技术 在用于混合动力和电动车的电池中，大量电力电池串联在一起，以达到较高的电压。在这种电池或电池组模块中，必须使电池固定，以防止例如由于车辆行驶时产生的振动而导致的损坏。 公开文献EP 2 026 387 A1公开了一种电化学储能单元，其具有多个平面电池和一个框架。该框架与一个平面电池例如通过粘接或焊接连接成一个结构单元。 长久以来，对于手机的单个电池包采用合成材料进行包封。在此，还可以简单地成型有固定附件，并且使固定附件与保护电路包封在一起。这里例如可以采用所谓的热熔胶。 然而与此相关，根据事实必须认识到，手机蓄电池的结构完全不能够适用于汽车领域，这是因为，在汽车领域中的电池显然必须要提供更多的能量，冷却处理是必不可少的，而且在运行过程中产生的作用力更大。所以，手机通讯领域中的储能单元并不适用于汽车领域。 发明内容 因此，本发明的目的是提供一种改善的在汽车领域中由储能器单元固定的装置以及一种用于制造该储能器装置的方法。 上述目的通过权利要求1所述的用于制造储能器装置的方法以及权利要求5所述的储能器装置来实现。 因此，本发明的技术方案是：通过直接模制而形成一个用于全部或部份固定电池模块的框架，从而能够在电池组或电池模块中实现（储能）电池（也称为储能单元）的形状配合的固定以及机械支撑。在此，一个连接多个或单独的储能电池的电池连接横杆固定在电池组上。该技术方案即可以通过硬壳电池又可以通过咖啡袋式电池来实现。 优选地，形状配合和/或材料配合的包覆成型能够在所有的方向上均匀地支撑电池组。浇铸材料，例如采用基于聚酰胺的材料，与电池的表面形成非常稳定的连接，该 浇铸材料在咖啡袋式电池中通常由聚酰胺层构成。而且，在金属或其它涂层上还能够实现聚酰胺的良好的粘附性。包封物实现了